繼大眾之后，韓國品牌現代—起亞也在近日公布了其在中國市場推出廉價車的計劃。根據計劃，現代—起亞將在未來兩年在面向中國市場推出3款廉價車型，預計售價都在10萬元上下，首款車型將是時下最為熱門的SUV。此前大眾公布的廉價品牌計劃與起亞—現代類似，但大眾的車型更為豐富，涵蓋了SUV、MPV和轎車這三大類。那么，是什么促使這些車企競相在中國市場推出廉價車？這對正在向上走的國產自主品牌來說究竟是好事還是壞事呢？
韓國品牌現代—起亞在近日公布了其在中國市場推出廉價車的計劃
在經濟學中，有一個概念叫紅海市場，有的時候也直接把它叫做紅海。紅海是什么意思呢？簡單來說就是競爭異常激烈的已知市場，由于市場是已知存在的，競爭規則和產業界限也是明確的，所以這一市場中的競爭是接近白熱化的，而在白熱化的市場競爭中，商家為了爭奪有限的市場空間，會采取價格戰等一系列手段來相互競爭，由于競爭異常血腥，人們把這個市場叫做紅海市場。拿中國目前的車市來說，SUV這一細分市場就是一個典型的紅海市場。
目前中國車市中SUV這一細分市場就是一個典型的紅海市場
既然中國的SUV市場已經是一片紅海了，大眾和現代—起亞為什么還要選擇在中國市場推出廉價SUV呢？難道僅僅是為了在低端車市場刷下存在感？顯然不是，大眾和現代—起亞不會不知道目前中國的SUV市場已經成為一片紅海，它們之所以選擇在已經成為紅海的SUV市場推出廉價車，必然有自己的如意算盤。
2016年4月SUV銷量排行，自主品牌表現搶眼的背后是合資SUV來勢洶洶的反撲
首先，合資品牌在品牌力量上占有優勢。我們可以看到，當前中國的SUV市場已經接近飽和，SUV市場基本已經被瓜分完畢，而且整個市場呈現出產品相似度高、生產規模化、價格差價小等特點，如果想要在這樣的市場中勝出，就必須要有其獨特競爭力，對于大眾、現代—起亞來講，這個競爭力就是品牌差異化。一旦大眾以廉價車殺入10萬級SUV市場，首當其沖的必然是現在賣得風生水起的幾大自主SUV品牌，這很好理解，在價格與品質相近的情況下，合資品牌對消費者的吸引力無疑要比自主品牌大。
大眾廉價品牌不僅要與自主品牌爭奪SUV市場，還要爭奪MPV市場
其次，下探低端車市場不僅不會拉低其品牌價值，反而會擴大品牌影響力。自2014年以來，現代—起亞在中國的市場份額呈現出逐年下降的趨勢，如果按照這樣的趨勢發展下去，現代—起亞在華的品牌影響力勢必受到影響，此時最好的選擇無疑是遍地撒網，占領各個細分市場，擴大其產品覆蓋面，從而擴大其品牌影響力。
大眾品牌車型價格區間，可見6—8萬元的低端區間是一片空白
再次，相對于藍海來說，紅海的風險更小一些。這里提到的藍海和紅海是相對而言的，前面我們已經講到，紅海是已知存在的市場，而藍海正好相反，它指的是亟待開發的市場。與已知的市場不同，尚未開發的市場存在著太多的不確定性，貿然踏進未知的藍海對任何品牌來說都是充滿風險的，大眾雖然向來擅長吃螃蟹，但是輝騰的前車之鑒不得不讓它在探路時更加小心翼翼。紅海雖然薄利，但完全可以通過多銷來補足；藍海縱然利大，但一著不慎很可能滿盤皆輸。
大眾計劃在華推出的廉價SUV
對于大眾和現代—起亞來說，推出廉價車型是一舉兩得的權宜之計。一方面，附庸著品牌力的高性價比車型能夠進一步擠壓自主品牌的市場，將自主品牌趕出最擅長的性價比細分市場，逼迫其進軍中高端市場，而這個市場區間又是合資車企占盡優勢的細分市場，這樣無疑形成了一種不對稱的優勢，自主品牌的發展將舉步維艱。
合資品牌在中高端市場占盡優勢，自主品牌則稍顯乏力
另一方面，下探低端市場可以進一步擴大合資品牌的產品覆蓋率，產品覆蓋面廣，提升銷量是一方面，增加品牌影響力也是一個方面。大眾不是一個容易滿足的品牌，現代—起亞也不是，只要有市場，就是好市場。賣包子的早餐店那么多，有的包子店門庭若市，有的卻門可羅雀，這都是一個道理。
在合資品牌的步步殺機下，自主品牌的崛起之路布滿了荊棘
所以說，就算兩年后SUV市場已經成為紅海中的紅海，該熱賣的依舊會熱賣，該淘汰的依舊會被市場的大浪拍死在沙灘上。在合資品牌的步步殺機下，自主品牌的崛起之路布滿了荊棘。
