近年來大熱的的SUV市場讓我們熟悉了SUV這種外來車型，隨著越來越多SUV的出現，國人對SUV的理解也更加深刻。不過說起現代SUV的鼻祖，很多人可能有些蒙圈了，講道理的話，國際上公認的最早的SUV應該是吉普切諾基，但是在俄羅斯人眼里，世界上最早的SUV是他們造的。
現在在波蘭等一些東歐國家仍然可以見到GAZ—M20
那是1943年，二戰勝利的曙光隱約在蘇維埃的上空浮現開來，飽受戰爭之苦的蘇聯人民開始憧憬美好的戰后生活，他們對戰后的衣食住行都有所希冀，比如一輛好開實用的家用轎車，這個艱巨的任務被交給了蘇聯的老牌汽車制造廠——GAZ（嘎斯）汽車制造廠。
從這個角度看過去，GAZ—M20的確有些現代SUV的味道
最開始的時候，這款新車計劃采用Rinoda這個名字，意思是祖國，還有一個備選的名字是Pobeda，意思是勝利。最后選名字的任務留給了斯大林，斯大林一看這二戰就要打贏了，不如就叫勝利吧。于是，這款二戰末期開始研制的家用汽車有了一個具有紀念意義的名字——勝利，型號是GAZ—M20。
蘇聯1946年發行的郵票，票面上的車就是GAZ—M20
GAZ—M20是前蘇聯第一款自主設計的乘用車，它的很多設計都是領先于同時代的西方國家的。比如，它首次將承載式車身用于家用轎車，這也是它被認為現代最早的SUV的一個主要依據。在GAZ—M20之前，家用轎車使用的都是非承載式車身，而GAZ—M20開創了承載式車身用于家用轎車的先河。受此影響，此后很長一段時間里，SUV使用的都是承載式車身，包括現在公認的SUV鼻祖切諾基，使用的都是承載式車身。
GAZ—M72后橋特寫，M20使用的是同樣的底盤，注意其使用的多片鋼板彈簧懸架
當然了，什么都能“斯基”一下的前蘇聯設計師也參考了一些西方的設計，比如M20的硬殼式車身和前懸掛系統就參考了德國1938款歐寶，當然設計師們也沒有原封不動地照搬照抄，不過二者在外觀上看起來的確有幾分相像。
1938款歐寶Kapitän轎車，GAZ—M20在借鑒了其部分外觀和懸掛設計
借鑒歸借鑒，GAZ—M20身上還是有不少設計亮點的。M20開創了蘇聯汽車史的很多個第一：第一款使用電動雨刷器的汽車、第一款使用四輪液壓制動系統的汽車、第一款裝有轉向信號燈的汽車、第一款裝有電加熱器的汽車、第一款內置車載收音機的汽車，最重要的是，它是蘇聯第一款以普通民眾為消費人群設計的家用轎車。當然了，可能當時它自己也沒想到，它一不小心成了世界上第一款具備SUV關鍵特征的SUV。
展會上的GAZ—M20，注意當時很多展品還是自行車
1944年10月6日，首輛GAZ—M20出廠，不過這只是為了慶祝十月革命紀念日趕趟生產的。真正具有實用價值的量產型M20下線是在兩年后的1946年，量產型的M20車重1460千克，裝備了一臺功率為37KW的直列四缸發動機，排量2.1L，最高時速可達105km/h。
GAZ—M20裝備了一臺功率為37KW的直列四缸發動機
1945年二戰結束了，但是蘇聯人們憧憬的好日子并沒有到來。受到經濟以及技術發展的雙重限制，1946年GAZ—M20的產量只有23輛，這些M20大都是工人手工打造出來的，這也是M20產量受限的一個重要原因。
GAZ—M20內飾，還是俄式一貫的簡單粗暴
GAZ—M20真正大規模量產是在1947年，但是盡管生產線全馬力運轉，到1948年10月這差不多一年時間里，M20的產量也只有700多輛。
GAZ—M20傳動軸特寫
導致GAZ—M20難產的另一個原因是20世紀40年代蘇聯糟糕的煉鋼工藝。由于鋼材鍛造水平低下，M20使用的懸掛鋼板不得不靠多層焊接來滿足強度需求，而這樣就導致車身重量的增加，過厚的鋼板使得早期的M20車重足足增加了有200千克。但即使這樣，早期的M20有60%因質量不合格被市場拒絕，最后政府被迫叫停了GAZ—M20的生產，時任嘎斯汽車廠廠長為此直接被拉出去槍斃了。
矗立在俄羅斯沃羅涅什市的GAZ—M20
GAZ—M20后來被波蘭、朝鮮等國仿制，總計生產了235999輛，現在在波蘭等國的街頭還可以見到不少GAZ—M20。早期生產的M20現在價值不菲，一輛可以賣到7萬美元左右，是很多汽車收藏家競相收藏的老車。
