對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車可能還是個(gè)新鮮概念，畢竟電動(dòng)汽車走進(jìn)我們的生活只有短短幾年時(shí)間，但事實(shí)上，電動(dòng)汽車已經(jīng)走過(guò)了189年的風(fēng)雨征程。如果論資歷的話，它比世界上第一輛汽車還要早近60年。不過(guò)，盡管電動(dòng)汽車擁有著悠久的歷史和說(shuō)不完的故事，但在目前的全球市場(chǎng)上，它依然只是配角，而且發(fā)展的阻力還不小，未來(lái)的電動(dòng)汽車能否重現(xiàn)百年前的輝煌呢？
正在制造中的特斯拉電動(dòng)車
1827年，匈牙利物理學(xué)家、直流電動(dòng)機(jī)之父耶德利克·阿紐什制造出了世界上第一臺(tái)原始的電動(dòng)車，之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)他制造的電動(dòng)車非常粗糙，此時(shí)距離世界上第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的發(fā)明僅僅過(guò)去了6年。耶德利克使用的是一臺(tái)由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成的整流式電動(dòng)機(jī)，具體性能不得而知，只知道它和它驅(qū)動(dòng)的無(wú)馬馬車都十分簡(jiǎn)陋，也沒(méi)有留下任何影像資料，因?yàn)槭澜缟系谝慌_(tái)照相機(jī)的發(fā)明是12年之后的事情。
耶德利克研制的電動(dòng)機(jī)模型
此后，荷蘭、蘇格蘭、美國(guó)、英格蘭等地相繼出現(xiàn)了各種各樣的電動(dòng)汽車。不過(guò)由于受到當(dāng)時(shí)電池技術(shù)發(fā)展的限制，這些電動(dòng)汽車大都處在最原始的階段，最快的時(shí)速僅有6km/h，只能作為試驗(yàn)用車，不具備任何的實(shí)用價(jià)值。
20世紀(jì)初期的混合動(dòng)力電動(dòng)車
19世紀(jì)50年代起，隨著人們對(duì)電的認(rèn)識(shí)不斷加深，電力的應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)大。發(fā)電機(jī)、水電站、白熾燈、交流變電技術(shù)等電力技術(shù)在這一時(shí)期取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，受到電力技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的有利影響，電動(dòng)汽車也在這一時(shí)期開(kāi)始了迅猛的發(fā)展。到20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車和鐵路運(yùn)輸已經(jīng)在英國(guó)和美國(guó)得到了普及。
1912年的車展上已經(jīng)有了電動(dòng)汽車的身影（左）
20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機(jī)還處在早期的發(fā)展階段，實(shí)用性和可靠性都難以滿足人們的使用需求。在這種背景下，已經(jīng)發(fā)展多年的電動(dòng)汽車憑借實(shí)用、穩(wěn)定的性能迅速占領(lǐng)了汽車市場(chǎng)，這一時(shí)期的英國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展?fàn)顩r最為旺盛。以美國(guó)為例，在1900年，美國(guó)公路上跑的汽車中，電動(dòng)汽車占了28%，就連總統(tǒng)伍德羅·威爾遜以及他的總統(tǒng)衛(wèi)隊(duì)成員出行乘坐的都是電動(dòng)汽車，這一時(shí)期的電動(dòng)汽車已經(jīng)可以達(dá)到充電一次行駛60—70英里的續(xù)航水平。
此后的二十余年間是電動(dòng)車發(fā)展鼎盛時(shí)期，但在這之后，電動(dòng)汽車迎來(lái)了發(fā)明以來(lái)的第一次低潮。1920年以后，隨著公路里程的增加，長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)也隨之增長(zhǎng)，這時(shí)候電動(dòng)汽車巡航里程不足的缺點(diǎn)就顯現(xiàn)了出來(lái)，這是電動(dòng)汽車被棄用的第一個(gè)主要原因。
20世紀(jì)20年代美國(guó)電動(dòng)車廣告，注意其售價(jià)
其次，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展完善使得使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車可靠性得到了極大增強(qiáng)，而電動(dòng)起動(dòng)機(jī)的發(fā)明使得內(nèi)燃機(jī)的使用更加方便，再加上石油有效利用率的提高，汽車的續(xù)航和載重優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來(lái)，電動(dòng)汽車受冷落在所難免。
福特T型車的面世極大沖擊了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)
除此之外，電動(dòng)車的價(jià)格也決定了它不能得到大范圍的推廣。以美國(guó)為例，1913年，福特T型車在美國(guó)上市，這種廉價(jià)、使用的小轎車一經(jīng)上市就受到了人們的喜愛(ài)，并在之后暢銷全國(guó)。當(dāng)時(shí)的福特T型車售價(jià)只有800多美元，而同期的電動(dòng)汽車售價(jià)卻在1200美元左右，相比之下，人們更加青睞動(dòng)力、巡航、載重各方面性能都更加出色的T型車，電動(dòng)汽車陷入了無(wú)人問(wèn)津的尷尬局面。
蓄電池技術(shù)在20世紀(jì)80年代取得了很大的進(jìn)步
此后，電動(dòng)汽車雖然在技術(shù)上取得了很大的進(jìn)步，但是它始終沒(méi)有能重現(xiàn)20世紀(jì)初至20世紀(jì)20年代的輝煌。
在荷蘭投入使用的比亞迪電動(dòng)公交車
進(jìn)入21世紀(jì)之后，人類面臨的環(huán)境壓力越來(lái)越大、石油等礦物資源頻頻告急、各個(gè)國(guó)家紛紛出臺(tái)限排法規(guī)。在這樣的時(shí)代背景下，環(huán)保而節(jié)能的電動(dòng)汽車又重新受到了人們的關(guān)注，而電池技術(shù)的發(fā)展也讓純電動(dòng)汽車的巡航力得以大大增加，這一切讓電動(dòng)汽車重現(xiàn)輝煌成為了可能。
比亞迪的公交車，特斯拉的轎跑，兩個(gè)完全不同的定位代表了兩個(gè)完全不同的方向，未來(lái)的電動(dòng)車領(lǐng)域是由比亞迪打開(kāi)還是以特斯拉為主的電動(dòng)汽車占據(jù)未來(lái)汽車市場(chǎng)？讓我們拭目以待。
