說國產車，在我們汽車媒體人心里就是在吊打五臟六腑。可能很多車企都在想如何做好汽車的外觀，甚至重金邀請歐洲設計團隊，機械師來進行整車原創、發動機調校等，然而截止目前，國產轎車可以認為起色不大，估產SUV在未來恐怕也面臨著銷售萎縮的可能，因為隨著關稅的降低，合資車的平民化會讓合資車的價格更低，未來國產車的發展之路并不明朗。
以觀致為例，國產車就算是做到了一定的質量也未必會大賣，觀致汽車的質量和外觀設計，包括發動機技術、底盤、安全性可以說和同級別合資車比有過之而無不及，然而觀致還是叫好不叫座。原因除了和合資車差不多的價格略高以外，誰還能找到原因呢？真的是價格主導了這場國產與合資的勝負之戰？其實不然。
說到這里，我們要談人文文化，為什么滿大街跑得都是大眾、標志、現代、雪佛蘭、寶馬、奔馳、尼桑、豐田？這是因為我們剛剛國內接觸到車的時候，滿大街就被大眾占領了。國產車剛起步的時候，夏利這類車還是有一定的市場接受度，然而開了一段時間口碑出來銷量就受到影響，還有早期的奇瑞，讓消費者對國產車已經產生了一種抗拒心理，甚至是恐懼心理。所以，再讓消費者趟這遭渾水，價格就是一個砝碼，太高了直接就買穩定一點的合資車，省心！如果價格低還能考慮。說白了，這已經形成了中國車市的購買文化。其次，合資車已經成為了國外先進技術的代表，難免讓人“崇洋媚外”，實際上很多人都是想要支持國產的，然而是恨鐵不成鋼。
反觀日系車的發展，除了穩步升級技術，在外形上也越來越激進，這需要勇氣，對，我們這里來說勇氣，我們的車企似乎就缺少勇氣，缺少勇氣，革新程度就不高，原創度就會受到影響。有時候失敗和自己的勇氣是有關系的，不降價不代表勇氣的體現。
豐田車之所以銷量世界第一（八年七冠），這和日本人的技術，積極拓展，資源逼迫有很大的關系。居安思危，真正的時時刻刻去奮斗，怎么會沒有回報呢？中國的圓珠筆的圓珠托架大部分進口自日本和瑞士，所以應該怎么說呢，你要抵制日系車，是不是圓珠筆也不用了？唉，這是一個不愿提及的話題。借鑒、消化到原創，主要在于真正的消化了然后去做些什么，車企到底去不去研發了？國產車里有多少用的日本的發動機和變速器，想想都慚愧。如果企業高層開的是國產車，知名人士開的是國產車，相信國產車的普及程度也就越來越高，然而……沒有如果。
再來看看國際頂級跑車柯尼塞克，看看它的旋翼門，我們似乎都不知道如何打開吧？
再看看德國這個機械強人造的奔馳超跑，這科幻的美感，猶如大鵬展翅來表達著速度與激情，活靈活現吧，相信中國有一天一定會造出這么好，這么好看的，汽車！
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