“友誼的小船說翻就翻”在刷遍朋友圈和微博之后，演變出了各種各樣的“翻船體”，其中不乏“吃飽的肚子說餓就餓，愛情的巨輪說沉就沉”這樣膾炙人口的段子。在這個遍地“翻船”的時代，不掌握點兒“翻船”段子還真是不好刷存在感啊。那么問題來了，在汽車領域，有什么“翻的ship”嗎？
友誼的小船說翻就翻
當然有的啊，只要就有友誼的ship，就勢必有翻的ship啊！在汽車發展史上，最有名的“翻船”恐怕要數發生在雪佛蘭汽車的兩位創始人威廉·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭之間的故事了。
威廉·杜蘭特（左）與路易斯·雪佛蘭
先來說威廉·杜蘭特吧，用今天的話說，杜蘭特不光是一個的富二代，而且是一個有頭腦的富二代。17歲時，當同齡人還在學校背書的時候，杜蘭特就輟學去闖蕩社會了，當然富二代的闖蕩和普通人的“闖蕩”不一樣，說是闖蕩，其實是去祖父的木柴廠幫忙去了。在木柴廠工作的期間，兼具野心和才華的杜蘭特積累了大量的經商經驗，他不再滿足于木柴廠的生意，于是輾轉房地產、保險、馬車等各個行業。總之，只要能賺錢的行業，就有杜蘭特的影子。
年輕時的威廉·杜蘭特
說了一段威廉·杜蘭特的早年經歷，我們再來說說路易斯·雪佛蘭。和杜蘭特不同，路易斯·雪佛蘭出生在有著“鐘表國度”之稱的瑞士，也許是受到了大環境潛移默化的影響，童年時期的雪佛蘭就表現出了對機械的極大興趣，整天出入鐘表行、自行車行的他，立志成為一名出色的機械師，后來他也做到了。又或許是受到了機械的影響，雪佛蘭對速度有著常人難以理解的狂熱，他不僅自己制造自行車，還參加各種自行車比賽，后來他嫌自行車不夠刺激，轉行去開馬車了。在汽車普及之后，雪佛蘭又對汽車產生了濃厚的興趣，專心投入對汽車機械和駕駛技術的研究。1900年，雪佛蘭橫渡大西洋到美國參加賽車比賽，在比賽期間，他認識了當時還在通用汽車的威廉·杜蘭特。
駕駛別克賽車的路易斯·雪佛蘭
通過前面的介紹，我們不難發現，杜蘭特是一個徹徹底底的商人，他對汽車的興趣，更多的是源于汽車行業所能帶來的利潤，而非汽車本身。而路易斯·雪佛蘭恰好相反，這個骨子里流淌著速度熱血的男人對汽車的熱愛遠遠超過了杜蘭特，對汽車的不同理解為他們之后的“翻船”埋下了伏筆。
坐在賽車駕駛室里的路易斯·雪佛蘭（左）
相識之后，杜蘭特和雪佛蘭都很欣賞對方的才華，兩人隨繼決定成立一家汽車公司。1911年，二人聯合創立的雪佛蘭汽車公司成立，并在不久后推出了公司的第一款量產型的汽車——Classic Six。
Classic Six是雪佛蘭推出的首款汽車
賽車手出身的路易斯·雪佛蘭的夢想是打造一臺高品質的夢想之車，而雪佛蘭Classic Six讓他的夢想成為了現實，雪佛蘭Classic Six尺寸大、馬力足、格調高，完全符合他對高性能賽車的要求。
藏于博物館的1913款雪佛蘭Classic Six
Classic Six是一款性能卓越的豪華汽車，但是高性能帶來的是高昂的制造成本，制造成本一高，售價自然也便宜不了，Classic Six發售時的售價是2150美元，這在1912年幾乎是個天文數字，而這對希望大規模推廣汽車的杜蘭特來說是難以接受的。杜蘭特與雪佛蘭不同，杜蘭特是商人，商人想的是賣更多的車，而不是造昂貴的車。在不同經營理念的沖突下，路易斯·雪佛蘭決定和杜蘭特分道揚鑣——1913年，他離開了雪佛蘭汽車公司，另起爐灶繼續制造自己的夢想賽車，而杜蘭特則在雪佛蘭汽車制造廠堅持自己的大眾化轎車路線，杜蘭特和雪佛蘭之間的小船就這樣翻了。
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