距離世界上第一輛汽車的發明已經過去了整整130年，在這130年間，汽車不管在外形、結構、動力和性能上都發生了翻天覆地的變化，作為汽車重要部件之一的車門也一樣。最早的汽車是沒有車門的，后來隨著人們對汽車舒適性要求的提高，車門開始出現在汽車設計師的設計圖中，再后來，車門成為了汽車一個必不可少的組成部分。
最早的汽車是沒有車門的
作為駕乘人員上下通道的必經之路，車門的開啟方式和數量都是有講究的，按照開啟方式的不同，車門主要分為順開式、逆開式、折疊式、水平移動式和上掀式這五種。
陸軍一號的順開式車門
順開式車門，顧名思義，就是順著汽車前進方向開啟的車門，這種車門也是我們日常生活中最常見的一種車門。順開式車門的優點是，如果汽車行駛時車門沒有關閉，它也可以借助汽車前進帶來的氣流壓力關閉車門，即使這種壓力不能使車門完全關嚴，也不會造成車門被迎面氣流吹開的危險。此外，這種開門方式還有利于駕駛員倒車時向后觀察。
順開式車門
逆開式車門與順開式車門恰好相反，它的開啟方式與汽車前進方向是相反的，也就是向后開啟。逆開式車門在20世紀早期的轎車設計中非常常見，但是后來隨著汽車速度的提高，這種向后開啟的方式逐漸顯露出了不少的弊端：逆開式車門在行車過程中如果關閉不嚴，則很有可能被迎面氣流吹開，在安全帶還沒有出現的20世紀早期，很多乘客因為逆開式車門在行駛中被吹開而被甩出車外，因此逆開式車門也被戲稱為“自殺門”。
采用逆開式車門的轎車
第二次世界大戰之后，逆開式車門逐漸被順開式車門所取代，不過一些豪華轎車、禮賓車至今還沿襲逆開式車門，因為它的優雅、便利是順開式車門無可比擬的。另外，在一些車輛上，前門采用的順開式車門，而后門采用的是逆開式車門，形成了獨特的對開式車門。
一些豪華轎車沿襲了對開式車門
折疊式車門，指的是通過折疊方式打開的車門，這種車門一般用于大中型客車上，比如城市中最常見的公交車通常采用的是這種形式的車門。折疊式車門的好處是結構簡單，開啟空間大，方便多人同時進出。
采用折疊式車門的校車
水平移動式車門，通常采用三道滑軌完成車門的開啟與閉合，根據滑動方式的不同，水平移動式車門又可以分為拉門式和轉動式，前者通過滑軌直接橫向滑開，而后者需要借用轉臂轉出，然后完成滑開動作。水平移動式車門優點很多，比如車門開啟時占用的空間小，車門開啟空間超大，可允許大件物品進出等等，因此大多數面包車、MPV、商務旅行車都采用了這種形式的開門方式。
采用滑軌式車門的MPV
不過也有例外，比如蝙蝠俠跑車的車門，采用的雖然也是水平移動式，但是明顯和面包車的水平移動式不是一個開法兒。
蝙蝠俠戰車的滑軌式開門
說到上掀式，很多人的第一反應可能是蘭博基尼標志性的剪刀門，其實除了剪刀門外，上掀式車門還有很多分類，比如蝶翼門、鷗翼門、旋翼門。當然，我們最常用的行李廂門也屬于上掀式車門。
鷗翼門是奔馳超跑的一大設計特色
采用蝶翼門的法拉利超跑
剪刀門幾乎被蘭博基尼超跑承包了
講真……你真的會開的旋翼門嗎？
說完了五種不同的車門開法兒，是不是該說八門了？其實汽車車門數量沒什么好說的，常見的就兩門、三門、四門、五門，當然也不排除某些怪獸多加幾個門兒，其實也不多，也就八扇而已。
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八門巨獸——豐田坦途8門版皮卡車門展開
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