自從命名改制，奔馳的每一款車可以用擲地有聲四個字形容。如果說十幾萬的車大家都嫌棄內飾同質化，或者外形、座椅甚至輪胎過于相似的話，那么在于奔馳上大家巴不得都是一樣的。而對于CLA大家如此的情懷更加深重，整車進口價格30萬左右的CLA是奔馳在刷銷量還是一如既往的堅持本質品質呢？小編要說的是德國人是第一個產業化進入中國車企國，相信他們明白中國人是不能忽悠的。
CLA系列，根據動力不同分為了CLA200\220\260，馬力分別為156、184、211。一個細節可以說明奔馳CLA依然在追求品質，那就是底盤平整化設計，這是頂級跑車級別的標配追求，奔馳CLA顯然注重著這個細節。
CLA車型空間不是主打，主打的應該是轎跑的定位和車身的設計，蝴蝶垂尾儼然成為了年輕的標桿，漂亮到沒朋友，和奔馳A級一樣，CLA基于MFA平臺，采用前置前驅，和奔馳A級是同平臺的產品。
奔馳CLA使用的是M270發動機，也是奔馳將三代缸內直噴技術BlueDIRECT應用在直列四缸發動機上的先例。壓縮比達到10.3，有效率高、燃油低、排污小特點，橫置發動機里算是一騎絕塵。
從重要的設計、底盤和發動機奔馳CLA都彰顯著高追求，而在變速器上，CLA使用的是七擋油冷雙離合器也就是濕式離合器，壽命長，傳動力柔和，技術已經比較成熟。
而在細節上，奔馳CLA做的也是比較到位的，譬如前后雷達、側面雷達、自動雨刷方面，基本做到了豪華配置。
奔馳CLA的窗戶是無窗設計，這和跑車的設計是一致的，雖然不像福特野馬那么張揚，CLA依然具有轎跑的內涵。
在失去成熟穩重和空間的前提下，CLA的市場似乎也更加細化，那就是針對喜歡速度激情的年輕人。
30萬的售價，已經和英菲尼迪Q50、林肯mkz、奧迪A4、寶馬三系等有著很大的重合，然而轎跑設計在這個區間里卻又獨樹一幟（相對于林肯mkz奔馳CLA定位更明顯），所以奔馳CLA不像是刷銷量的車型，而更像是張揚個性、釋放態度的定位。如果把奔馳轎車比作武林，那么CLA一定是自立門派而又不背叛師門的所在。
