國產SUV從來不缺話題，從去年火爆一時的“神車”陸風X7到街車哈弗H6，再到叫好不叫座的觀致5，每一款國產SUV的上市，都能引起極大的關注。在3月的最后幾天，吉利博越又成功地刷了一遍各大車媒的頭條。在自主SUV遍地開花的時代，縱覽一遍吉利博越，似乎只有自主知識產權的發動機算是亮點。
吉利GeTec2.0L發動機
吉利博越給用戶提供了2種動力選擇，一種是2.0L自然吸氣發動機，另一種是1.8T渦輪增壓發動機。首先來看2.0L自然吸氣發動機，這臺JLD—4G20發動機是吉利GeTec高效綠色節能發動機系列產品之一。整體性能方面，GeTec全系采用全鋁制缸體，實現了發動機的輕量化，同時鋁制缸體較鑄鐵缸體的回收利用性也更強。其他方面，GeTec發動機采用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管和分水套制冷技術。通過這一系列的技術改進，GeTec系列發動機實現了節能、環保的目的，但是在動力性能方面，這臺4G20發動機的表現只能用平庸形容。
長安CS75搭載的Blue core 2.0VVT發動機
4G20的最大功率為104kw，最大扭矩達178N·m，峰值轉速為6000r/min。如果僅從賬面數據來看的話，這臺4G20似乎表現還不錯，但是中國有句話叫貨比貨得扔，對比吉利博越的直接對手長安CS75，吉利博越的動力數據似乎有點拿不出手。同樣是2.0L的排量的自然吸氣發動機，長安CS75搭載的Blue core 2.0VVT發動機最大功率達到了116Kw，最大扭矩達200N·m，在整備質量與博越相差無幾（CS75 2.0L版整備質量1640Kg，博越整備質量1550kg）的情況下，無疑CS75的動力性能要更勝一籌。
吉利博越雪地測試，動力表現尚可
再來看吉利博越的1.8T渦輪增壓發動機，比較有意思的是，吉利博越1.8T手動版和自動版的發動機還略有差異。1.8T手動版搭載是一臺和博瑞相同的發動機——吉利自主研發的4G18TD 1.8T渦輪增壓發動機。據稱4G18TD采用了一體式渦輪增壓器、BOSCH汽油直噴、靜音鏈條傳動、DVVT（氣門連續可變正時技術）、雙平衡軸設計等技術，通過這一系列改進之后的4G18TD最大功率達120kw，最大扭矩為250N·m，峰值轉速5500r/min。博越1.8T自動版搭載的則是4G18TD的升級版——4G18TDB。4G18TDB的性能較4G18TD有不小的提升：最大功率135kw，最大扭矩285N·m，峰值轉速不變，依舊是5500r/min。
吉利博越發動機實拍圖
同樣，在1.8T自主SUV領域，吉利博越也面臨這不小的競爭。和博越一樣，長安CS75和也推出了1.8T渦輪增壓版，長安CS75 1.8T版本搭載的是Blue core 1.8T渦輪增壓發動機，最大功率130kw，最大扭矩230N·m，峰值轉速5500r/min。如果拿博越1.8T手動版和長安CS75 1.8T比的話，顯然長安CS75動力性能要略遜一籌，但如果拿博越1.8T自動版和CS75 1.8T比的話，博越表現又更好一些。
吉利博越搭載的4G18TDB發動機
吉利為何在博越1.8T手動版和自動版上配置不同性能的發動機？除了面向不同要求的客戶需求外，恐怕價格戰也是一個重要因素。吉利博越在上市前想必已經預測到與幾大自主SUV的激烈競爭了，那么吉利勢必要精打細算，才能在白熱化的廝殺中分得一杯羹，于是細微的價格差就成立博越的優勢了。舉個例子，某位用戶在一番篩選之后將購車目標鎖定在了長安CS75和吉利博越之間，一番權衡之后，用戶決定購買1.8T車型，長安CS75 1.8T的起步價為12.28萬，博越1.8T的起步價為10.28萬（補貼價），對比二者動力性能之后，10.28萬的博越是手動版，而且動力不如長安CS75，但是再一看博越1.8T自動版，補貼價11.98萬，動力充沛還便宜，再考慮吉利的品牌價值，顯然博越在這場分毫必究的戰爭中更有勝算。
吉利博越全系官方指導價與補貼價
在緊湊型自主SUV殺紅眼的今天，吉利博越優勢并不大，而吉利引以為傲的自主發動機也并沒有在激烈的競爭中發揮多大的作用，志在必得的博越能否越過擺在它面前的重重阻礙，還需要市場和時間的檢驗。
