在購置新車時，我們經(jīng)常能在汽車的發(fā)動機蓋上看見VTEC、CVVT、DVVT等字樣，這樣的字樣有時還會出現(xiàn)在新車的配置表中，對汽車小白來說，這些字樣尤其讓人頭大。那么，VTEC、CVVT、DVVT各自代表的是什么意思？三者哪種究竟更好呢？
VVT發(fā)動機是CVVT、DVVT以及VTEC發(fā)動機的基礎(chǔ)
在說這些技術(shù)前，我們先得了解一些發(fā)動機氣門的知識。我們知道，汽車發(fā)動機要運轉(zhuǎn)，既離不開燃油，也離不開空氣，空氣想要與燃油混合并燃燒，必須經(jīng)由一定的通道，我們把空氣進入發(fā)動機氣缸的通道叫做進氣門。相應(yīng)地，發(fā)動機燃燒后產(chǎn)生的廢氣要從氣缸排出，也要經(jīng)由通道，這個通道叫做排氣門。
發(fā)動機氣門結(jié)構(gòu)圖
發(fā)動機要想獲得更大的功率，提高轉(zhuǎn)速，就必須增加氣缸內(nèi)的可燃混合氣體，這就要求氣門升程增加或延長氣門的打開時間。這里涉及到一個概念，氣門升程，簡單來說，氣門升程就是氣門開啟的角度，氣門升程越大，氣門開啟的角度就越大，進入氣缸的空氣也就越多。上世紀90年代之前，汽車發(fā)動機的氣門升程是固定不變的，就是說，無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速怎么變化，吸入氣缸的空氣總量是不變的，這不僅對提高發(fā)動機的動力性能沒有幫助，也是對燃油的一種浪費，因為發(fā)動機有時需要增加進氣量提高功率，有時候則需要減小進氣量降低轉(zhuǎn)速。
氣門升程變化示意圖（圖中紅圈所示）
為了解決發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性之間的矛盾，日本本田公司在1989年推出了一種既可以改變氣門正時（氣門開啟時間）又可以改變氣門升程的控制技術(shù)，這項技術(shù)叫做“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（Variable Vale Timing and Lift Electronic Control System），英文縮寫為VETC，后來推出的i—VTEC（智能可變正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)）是在VETC的基礎(chǔ)上升級而來的，i—VTEC可連續(xù)對對氣門正時進氣調(diào)節(jié)和氣門升程，從而實現(xiàn)最大動力性和最佳燃油經(jīng)濟性的平衡。
本田奧德賽搭載的i—VTEC發(fā)動機
和本田一樣，韓國現(xiàn)代也有類似的調(diào)節(jié)氣門正時的技術(shù)——CVVT（Continue Variable Vale Timing，翻譯過來就是“連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)”，CVVT是在VVT（Variable Vale Timing，可變正時氣門機構(gòu)）的基礎(chǔ)上升級而來的，與VVT發(fā)動機相比，CVVT更加強調(diào)氣門調(diào)節(jié)的持續(xù)性，不過CVVT也有不足之處，那就是CVVT只能對氣門正時進行調(diào)節(jié)，而無法對氣門升程進行調(diào)節(jié)，因此CVVT發(fā)動機只能改變發(fā)動機進氣的時機，而無法改變進氣量，這也導致CVVT發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下動力輸出略有不足。
雪鐵龍C4L搭載的CVVT發(fā)動機
相較于有所不足的CVVT，同樣在VVT基礎(chǔ)上發(fā)展而來的DVVT（Dual Variable Vale Timing，進排氣雙連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)），顧名思義，DVVT不僅可以對進氣門正時進行調(diào)節(jié)，也可以對排氣門進行調(diào)節(jié)，這種進排氣調(diào)節(jié)同時調(diào)節(jié)技術(shù)最大的優(yōu)點是可以實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的大扭矩，顯著提高發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的動力輸出，比如一些DVVT發(fā)動機在1500r/min就能達到設(shè)計最大扭矩。此外，由于實現(xiàn)了對排氣氣門的正時調(diào)節(jié)，DVVT發(fā)動機的排放也更低，因此也更加環(huán)保。
DVVT發(fā)動機
CVVT、VTEC、DVVT都是通過改變氣門正時或氣門升程來實現(xiàn)發(fā)動機的最佳動力性和經(jīng)濟性的，不過相比之下，技術(shù)最復雜的DVVT綜合性能也最優(yōu)秀，其次是VTEC（i—VTEC），再次是氣門調(diào)節(jié)功能相對比較單一的CVVT。需要注意的是，在購車時，這些技術(shù)只能作為評價發(fā)動機性能的參考依據(jù)，購買何種汽車，還需要綜合考慮其他因素。
