隨著邁銳寶XL的上市，車身輕量化又被人說起。數據顯示，邁銳寶XL相比于上一代車型的重量減小了240斤！這個瘦身很成功，然而邁銳寶不是少女，汽車的主要參數之一的安全指數是否會受到影響呢？我們知道，汽車的主動安全和駕駛員的技術、ESP、碰撞預警、偏離預警、ABS等有很大關系。而在汽車的被動安全上，可是說就是“拼車”了，其中包括汽車的外部尺寸、質量、車身強度、氣囊、氣簾等等，不得不說氣簾應該是必須普及的，多少駕駛員或者乘客是因為頭部損傷導致身亡的？那么車身的質量到底對汽車安全有什么意義呢？車身輕量化真的百利而無一害嗎？
所謂的車身輕量化，這其中涉及了更好的焊接技術、材質、結構上的優化處理。其中不乏一些高端的詞匯，MIG焊接、MDO細節優化，然而根據牛頓定律我們清楚的知道，作用力等于反作用力，車子輕說明加速度快，兩車相撞質量輕的車內乘客損傷概率更大。更簡單地說：兩車相撞和碰撞測試試驗不同，碰撞試驗的時候被撞物是不動的，這個時候汽車的安全性和質量是沒多大關系的，然而現實世界里，1噸重的尼桑驪威能撞過1.7噸重的福特蒙迪歐嗎？相信結果大家都很清楚。
還有就是很多車企，一直在說自己使用了高強度鋼而不是直接說使用了硼鋼，因為兩者之間還是有一定差距。高強度鋼的屈服強度在1370MPa（140 kgf/mm2）以上，而硼鋼的屈服強度高達1800MPa。所以，所謂的良心是哪些車企能夠把A柱用上硼鋼再來說對得起消費者吧。
車身輕量化自然是好處多多，然而是為了燃油經濟性、降低風阻、增加操控性而想到的車身輕量化，還是真的是為了技術的提升和產品的品質，這一點是決定一部車是否真的居于哦i技術含量的關鍵。如果只是因為增加操控、省油而讓車身輕量化充當炮灰，那消費者的安全誰來保證呢？
