“手機(jī)震動(dòng)、有人敲門(mén)、她喜歡我”被稱(chēng)為人生三大錯(cuò)覺(jué)，如果將這三大錯(cuò)覺(jué)套用到買(mǎi)車(chē)時(shí)的話(huà)，那恐怕這三大錯(cuò)覺(jué)就要變成“車(chē)越重越安全、轉(zhuǎn)速越高越費(fèi)油、有后防撞梁就安全”了，今天我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這第三種錯(cuò)覺(jué)——有后防撞梁就安全。
安裝在轎車(chē)尾部的后防撞梁
在不少人看來(lái)，后防撞梁和保險(xiǎn)杠一樣，都是安全的保障，沒(méi)有后防撞梁的轎車(chē)就是廠家對(duì)用戶(hù)的生命安全不負(fù)責(zé)任。但是事實(shí)上，這種看法是片面的，后防撞梁在轎車(chē)遭受后部碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的大。當(dāng)然有肯定比沒(méi)有強(qiáng)，這是基本認(rèn)知。
采用雙層結(jié)構(gòu)的后防撞梁
后防撞梁是什么東西呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，后防撞梁就是一塊冷軋鋼板，只不過(guò)這根鋼板的兩端通過(guò)吸能盒與車(chē)身縱梁連接，因而它的作用也在某些程度上被放大了。我們知道，大多數(shù)家用轎車(chē)采用的都是承載式車(chē)身，承載式車(chē)身遭遇外力撞擊時(shí)，受力部件主要是前后縱梁，在發(fā)生追尾事故時(shí)，碰撞力作用的主要部位是后縱梁，而非橫梁，從受力點(diǎn)來(lái)看的話(huà)，后防撞橫梁的作用并不是主要的受力部件，如果非要說(shuō)后防撞梁起作用的話(huà)，也只能說(shuō)它起到的是一個(gè)力的傳導(dǎo)作用，最終的撞擊力還是會(huì)傳遞給縱梁。
追尾時(shí)撞擊力的傳導(dǎo)示意圖（黃色箭頭）
后防撞梁為什么會(huì)出現(xiàn)呢？后防撞梁之所以出現(xiàn)，不是因?yàn)樗軐?duì)車(chē)內(nèi)乘員產(chǎn)生多大的保護(hù)作用，而是因?yàn)樗軠p少保險(xiǎn)公司的賠償費(fèi)用。后防撞梁還和保險(xiǎn)公司有關(guān)系？沒(méi)錯(cuò)，這還得從IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）說(shuō)起。IIHS和C—NCAP（中國(guó)新車(chē)碰撞測(cè)試規(guī)程）不同，IIHS的背后是保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司制定不同車(chē)型的賠償價(jià)格的依據(jù)是IIHS的測(cè)試結(jié)果。在購(gòu)買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)的用戶(hù)發(fā)生碰撞事故后，保險(xiǎn)公司要賠償，而賠償?shù)膮⒖家罁?jù)之一便是車(chē)輛的損傷程度，損傷程度越低，賠償金額自然越少，怎樣才能降低追尾導(dǎo)致的損傷程度呢？加個(gè)后防撞橫梁?jiǎn)h！
承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)示意圖，車(chē)尾紅色部分即為后防撞梁
后防撞橫梁怎么就能降低追尾造成的損傷程度呢？在上一段我們談到，加裝后防撞橫梁可以減少轎車(chē)的損傷程度，這正是后防撞橫梁的作用，不過(guò)這有個(gè)前提，那就是在低速追尾（車(chē)速為10km/h左右）的情況下。
后防撞梁和縱梁之間有低速吸能盒，緩沖部分撞擊力
在低速追尾時(shí)，轎車(chē)如果加裝有后防撞梁的話(huà)，撞擊力首先會(huì)通過(guò)后防撞梁傳遞到吸能盒，吸能盒潰變至極限還是無(wú)法吸收的撞擊力會(huì)被分解至左右兩根后縱梁，然后才是后圍板，因此后防撞梁可以在很大程度上減少追尾造成的后圍板的損傷；而沒(méi)有加裝后防撞梁的轎車(chē)遭遇追尾時(shí)，撞擊力會(huì)直接通過(guò)吸能盒和后縱梁傳遞至后圍板，后圍板受的損傷也就會(huì)大一點(diǎn)。這一小一大牽扯到的就是用戶(hù)的維修費(fèi)用，但也僅僅是維修費(fèi)用，因?yàn)槟軐?duì)車(chē)內(nèi)乘員造成身體損傷甚至生命威脅的撞擊時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于后防撞梁可以發(fā)揮緩釋作用的時(shí)速，在高速追尾事故中，有沒(méi)有后防撞梁對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的生命安全的影響是微乎其微的，因此那些認(rèn)為安裝有后防撞梁的車(chē)就比沒(méi)有安裝后防撞梁的車(chē)安全的人部分程度上是在自我安慰。
后防撞梁有時(shí)也有可能壞事兒，上圖中這輛車(chē)的后備廂遭到了變形之后的防撞梁的二次傷害
雖說(shuō)后防撞梁對(duì)高速追尾事故中車(chē)內(nèi)乘員安全的保護(hù)作用幾乎為零，但是后防撞梁在日常一些輕微的追尾事故中對(duì)后圍板的保護(hù)還是有的，畢竟換一個(gè)后圍板的價(jià)格還是有點(diǎn)兒小貴的，那些減裝、不裝后防撞梁的廠家固然可惡，但是絕沒(méi)有到草菅人命的地步，和ESP比起來(lái)，后防撞梁根本不算什么事兒。
自己加裝后防撞梁，最好選擇帶潰縮性較好的吸能盒式后防撞梁
雖說(shuō)后防撞梁對(duì)高速追尾下的乘員安全保護(hù)沒(méi)什么用，但是在日常的一些小磕小碰中，后防撞梁還是能為車(chē)主省一筆維修費(fèi)的（說(shuō)起來(lái)還得感謝IIHS呢），最后還是希望C—NCAP也能早日更新類(lèi)似的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)也消除對(duì)公眾后防撞梁的誤解。
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