說到這里很多人就會提到關(guān)稅，當(dāng)然中國進口汽車關(guān)稅高于歐盟、美國和日本，但是按照進口車關(guān)稅比例差價也不應(yīng)該這么多，那么價格差這么多到底為啥？我們還要知道美國還是北美自由貿(mào)易區(qū)的成員，對于北美自由貿(mào)易區(qū)的國家汽車進口關(guān)稅幾乎為0，而眾所周知，目前墨西哥的汽車工廠可不少，這其中包括世界知名品牌大眾、尼桑、菲亞特等。就是這些車企看到了北美自由貿(mào)易區(qū)的好處，將車企搬到墨西哥沖擊美國市場，真可謂是高啊！但是話說回來了，很多國外的車不都合資了嗎？個別零部件進口關(guān)稅也就10%的關(guān)稅怎么價格還這么高呢？
圖注：美國保時捷相關(guān)車型的售價
圖注：中國區(qū)保時捷相關(guān)車型的售價，可以明顯看出，一些車型的售價比美國市場高了一輛車的價格
我們下面就分析下，為什么同品牌同車型90%情況下在美國售價就比中國低。
NO1：最根本的原因是國產(chǎn)車不爭氣，這也不能怪誰，怪我們沒經(jīng)歷第一、二次工業(yè)革命吧，沒有底子沒辦法。
試想，如果我們國產(chǎn)車像日本本土一樣造車水平的話，進口車還敢定這么高的價？你價格高你就賣不出去了，這就是美國市場的好處，美國市場有著雪佛蘭、福特、林肯等汽車品牌，覆蓋了小中大型車，人家就不缺車。
NO2：高關(guān)稅后遺癥，因為在未加入WTO之前，以及加入WTO早期，中國對于國外進口汽車尤其是像BBA豪華系列車的關(guān)稅特別高，而如果因為關(guān)稅下降，制造成本下降在中國市場打價格戰(zhàn)，這些豪華車制造商還不虧死？再者，像BBA、保時捷這類豪車，誰先降價意味著誰先“掉價”所以也就造就了價格不可能大幅度下調(diào)。
而在美國市場，這些車的價格一直維持在一定的區(qū)間之內(nèi)，所以價格變動只會受到市場和制造成本的影響較大，而不會像中國市場會和一些很奇怪的事情掛鉤。
NO3：中國人喜歡高價格車，這一點尤其是在土豪人群里顯現(xiàn)的尤為明顯。甚至還給BBA排出順序，奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三這樣的奇怪現(xiàn)象。而在美國，恐怕雪佛蘭價格賣的再低，也不會高看進口車一眼。
所以造車歷史和技術(shù)積淀是影響了兩國車價的根本原因，看看現(xiàn)在因為合資轎車價格一路走低，國產(chǎn)車幾乎全部傾注SUV領(lǐng)域，也就知道國產(chǎn)自主車的生存多么艱難，選擇多么無奈。
