最近和朋友聊兩驅(qū)和四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)，聊著聊著便聊到了兩驅(qū)和四驅(qū)的安全性問題。當(dāng)說到兩驅(qū)和四驅(qū)的安全性時(shí)，高速爆胎后二者究竟誰更安全一些就成了爭論的焦點(diǎn)，小編的朋友堅(jiān)持認(rèn)為高速爆胎后兩驅(qū)和四驅(qū)沒有多大區(qū)別，因?yàn)榇蠖鄶?shù)致死的爆胎事故都是轉(zhuǎn)向輪爆胎導(dǎo)致的。不過小編并不認(rèn)同這種說法，高速爆胎之后，四驅(qū)車的安全性是要高于兩驅(qū)車的。為什么這么說呢？我們仔細(xì)分析一下便知。
圖注：一起高速爆胎車禍現(xiàn)場，時(shí)速100km/h以上的爆胎后果都非常嚴(yán)重
首先我們需要知道的是高速爆胎致死率為什么超高。爆胎之后，尤其是轉(zhuǎn)向輪爆胎之后，車輛會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)偏，如果處理不當(dāng)，這種側(cè)偏會(huì)直接導(dǎo)致車輛在高速情況下側(cè)翻，高速翻車的后果大家都是清楚的，高速爆胎的超高致死率就是這個(gè)原因。那為什么側(cè)偏很容易導(dǎo)致翻車呢？這是因?yàn)檐囕v側(cè)偏之后，每個(gè)車輪的載荷、受力都會(huì)發(fā)生劇烈變化，汽車的行駛軌跡也會(huì)因此發(fā)生突然改變，如果車輛的側(cè)滑運(yùn)動(dòng)得不到有效的控制的話，那么翻車就不可避免了。說到底，側(cè)滑還是車輪抓地能力不夠?qū)е碌模绻茉鰪?qiáng)車輛的抓地能力，那么高速爆胎之后車輛的側(cè)滑運(yùn)動(dòng)就會(huì)得到控制，翻車的概率自然會(huì)減小。那么問題來了，同等條件下，兩驅(qū)和四驅(qū)哪個(gè)抓地力更好一些？
圖注：四驅(qū)車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下，四個(gè)輪子會(huì)分配到相應(yīng)的扭矩
很顯然，即使是專業(yè)越野玩家最看不起的分時(shí)四驅(qū)，四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的抓地力也是要比兩驅(qū)車輛好的。為什么？因?yàn)樗膫€(gè)輪子同時(shí)驅(qū)動(dòng)要比兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)能產(chǎn)生更強(qiáng)的抓地力。四驅(qū)車最核心的技術(shù)就在于它能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩合理地分配給各個(gè)車輪，進(jìn)而充分發(fā)揮各個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，使車輛產(chǎn)生更強(qiáng)的附著力，這這個(gè)過程中，四驅(qū)車的四個(gè)輪子都能獲得更大的橫向以及縱向附著力，四驅(qū)車脫困能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)向穩(wěn)就是因?yàn)檫@個(gè)原因。除此之外，裝有限滑差速器的四驅(qū)車能夠在同軸輪間產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力差，這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)附加的橫擺力矩，從而對(duì)側(cè)滑這樣的橫擺運(yùn)動(dòng)進(jìn)行有效控制，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的穩(wěn)定控制。
圖注：即使是四驅(qū)車也會(huì)出現(xiàn)抓地不穩(wěn)的狀況，如果不是ESP介入，圖中進(jìn)行麋鹿測試的車就很有可能發(fā)生側(cè)翻
兩驅(qū)車就不同了，我們以前置前驅(qū)的兩驅(qū)車為例，兩驅(qū)車行駛時(shí)，只有前面的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪有驅(qū)動(dòng)力，后面的兩個(gè)輪子是隨動(dòng)的，沒有任何驅(qū)動(dòng)力。如此一來，兩驅(qū)車等于只有兩個(gè)前輪，后輪實(shí)質(zhì)上起到的只是一個(gè)支撐作用，在某些路況如雪地下，前驅(qū)車的后輪完全可以換成雪橇。簡單說來，就是兩驅(qū)車的抓地力基本只由兩個(gè)輪子產(chǎn)生，無法像四驅(qū)車那樣在左右輪間產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力差，不具備控制車輛橫擺運(yùn)動(dòng)（側(cè)滑）的能力，因而發(fā)生爆胎時(shí)側(cè)翻的概率就會(huì)比較大。
圖注：機(jī)械式限滑差速器結(jié)構(gòu)圖，限滑差速器是車輛后輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力差的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)
到這里呢，我們基本上可以根據(jù)車輛對(duì)車身側(cè)滑能力的控制力強(qiáng)弱對(duì)不同驅(qū)動(dòng)形式的車輛爆胎后的安全性做一個(gè)排列，爆胎后不同驅(qū)動(dòng)形式車輛的安全性從高到低依次是：四驅(qū)、配備ESP的后驅(qū)車、后驅(qū)車、配備ESP的前驅(qū)車、前驅(qū)車。這里解釋一下，后驅(qū)車由于驅(qū)動(dòng)輪是后輪，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此即使轉(zhuǎn)向輪爆胎，車輛的側(cè)滑趨勢也不會(huì)向前驅(qū)車那樣一打方向就翻車；而配備有ESP的兩驅(qū)車，相當(dāng)于多了一個(gè)簡單的輪間差速器，它可以對(duì)車輛的側(cè)滑運(yùn)動(dòng)進(jìn)行一定的矯正，不過效果和四驅(qū)車的扭矩分配肯定是相差很遠(yuǎn)的。但不管怎樣，裝有ESP的兩驅(qū)車在同等條件下的安全性肯定是要高于沒有ESP的車型的，當(dāng)然前提是沒有超過ESP起作用的范圍，如果超出了ESP的控制能力，那么即使是四驅(qū)，該翻的照樣得翻。
