為什么把這兩個品牌放在一起來說，是因為這兩個品牌是目前中國自主汽車品牌中最有潛力成為中國的“大眾”車的。
說吉利有希望成為中國的大眾可能很多人都認同，畢竟吉利現在是在研發實力、銷量、品牌力、新車計劃等方面都是自主車企的“一哥”。但是把奇瑞提上來，很多人可能會不服氣，經歷了發展迷茫期的奇瑞盡管已經進入了2.0時代，但其影響力、品牌認可度并沒有隨之進入2.0時代，最直接的證據就是，奇瑞的銷量始終無法趕超長安和長城。就銷量層面來說的話，奇瑞、吉利是排在自主品牌第二梯隊的，那么為什么說奇瑞、吉利具有成為“中國大眾”的潛力呢？
原因很簡單，看產品種類。銷量排在奇瑞、吉利前面的長城和長安主力車型都是SUV，尤其是長城，2016年長城的百萬銷量，哈弗H6一款就貢獻了58萬輛的銷量，占到了長城總銷量的近60%，而放眼整個車系，長城旗下SUV的銷量占到了總銷量的87%，轎車銷量只占到了總銷量的不到3%。毫不夸張地說，長城是靠一條腿走路的自主品牌，從魏建軍在全新哈弗H6發布會上的口氣看，長城未來也不打算在轎車領域投入多少精力。長安偏科的嚴重程度稍微要比長城輕一些，但整體仍以SUV為主，轎車市場拿的出手的只有逸動和悅翔，在CS系列大獲全勝的情況下，長安的重點還將偏向SUV。
不可否認，SUV在近兩年內還將是中國市場上炙手可熱的車型，但長遠來看，中國市場的SUV熱終將褪去，轎車將是未來中國市場銷量最大的車型。一方面，轎車的操控和舒適性都要好過SUV；另一方面，隨著道路狀況的改善和用戶消費理念的成熟，轎車會獲得更多消費者的青睞，轎車做得好的車企在未來的車市競爭中勝面更大，成為國民車企的概率也就越大，看看吉利帝豪和艾瑞澤5的銷量以及二者在各自品牌中所占的比重，再看看新車計劃，就知道為什么說吉利和奇瑞才是最有希望成為“中國的大眾”的兩家企業。
在這兩家車企中，目前看來吉利的勝面更大一些，除了博瑞以外，隨著LYNK&CO高端品牌的推出，吉利可能率先突破自主轎車的天花板，成為自主轎車的標桿，不過吉利的產能似乎是個不小的問題，如果不能有效解決用戶提車難的問題，吉利的潛在用戶將會流失不少，成為“中國大眾”之路并不是一朝一夕的事情。而奇瑞汽車目前的新車計劃還不明朗，誰是老大，可能就在此一戰。
