二月的最后一天，備受關注的“薩德”末段高空區域防空系統選址一事正式敲定，韓國鐵了心不顧他人敢說，自己玩火，這無疑會對韓國汽車產業打來巨大影響。
2017年1月的銷量數據顯示，1月韓國現代集團在中國市場的總銷量為110097輛，其中現代品牌售出80017輛，增幅為6.4%；起亞品牌僅售出30080輛，相比去年同期暴跌38.9%。韓系車在華持續走低已經不是一兩天的事情了，早在2015年的第二季度，韓系車就開始顯現出疲態，SUV和轎車銷量一路走低，主力車型銷量不同程度受挫，起亞品牌尤為嚴重。到2016年，隨著自主品牌的逐漸崛起和德系、日系以及美系的強力沖擊，向來表現不錯的韓系SUV和A級車銷量均出現了明顯下滑，主力車型難以進入各自細分市場銷量榜前10，而經銷商逼宮事件和起亞K2安全氣囊事件更是進一步加劇了起亞品牌的衰落，若不是現代撐著，韓系車恐怕早已被擠出中國市場主流合資車系之列。
圖注：薩德的軌跡很美麗，韓國的舉動很危險
韓系車銷量下滑的原因一方面和其本身的性價比有關，另一方面也是德日系持續穩定發揮，美系堅守陣地和自主品牌強勢崛起之下的必然結果。在A級車市場，韓系車在配置和型級上并不占優勢，不少自主轎車的配置已經可以完爆韓系，德日系更是不用說，美系的福睿斯也是A級車領域的強力競爭者，起亞完全處于被群毆的境地。而中級車市場“X絲有三寶”的戲謔也在一定程度上說明K5、索納塔在中級車市場的尷尬處境。在SUV市場，隨著起亞獅跑的停產，起亞SUV的大旗已經無人扛起，現代ix25和ix35的銷量也平平，新途勝的上市也未能力挽現代SUV的頹勢。以2017年1月的銷量走勢來看，2017年韓系車在中國市場的銷量還將進一步下跌。
可以預見的是，本就開始走下坡路的韓系車在韓國同意部署“薩德”之后將加速衰落，事實證明置中國民眾的抗議于不顧的后果是很嚴重的。如果不出意外，在“薩德”系統開始在韓國部署的6—7月（“薩德”選址的環評工作將在5月結束，6—7月“薩德”將開始在樂天高爾夫球場正式部署），韓系車在中國將遭遇有史以來最嚴重的滑鐵盧，屆時韓系車在中國市場的銷量恐怕會跌至谷底。
