預測，本年度央視315晚會還會持續關注汽車消費投訴。畢竟，中國目前已成為全球最大汽車消費市場，全世界都對這塊肥肉虎視眈眈，魚龍混雜，亂象叢生，投訴多，維權難。3月8日，消協“2016汽車投訴情況發布會”統計數據顯示，去年汽車投訴總量為30529件，占據商品細分領域排行榜TOP2，其中，自主品牌投訴總量排名第一。中國車主們投訴問題大多來自售后服務、汽車質量、合同爭議。
3天后，央視315可能曝光的車企名單上會點到誰的名字？到時候見分曉。一經315曝光車企，便會迫于媒體輿論壓力做出迅速反饋。此舉縱使能解決一部分車主投訴，但更為棘手的是，315曝光的車企問題只是放大的一角冰山，315過后，未曝光汽車投訴問題同樣在威脅著許多車主的生命安全。那些沒曝光的汽車質量投訴還有救嗎？有。
不是去4S店堵門，而是要學會如何起訴無良車企。
他山之石
近日美媒報道，大眾同意為美國市場的欺詐門涉及7.8萬輛柴油車再次支付總共大約12億美金約合人民幣74億元賠償金，每個車主可選擇以舊換新或把舊車賣回4S店，同時，車主們根據不同車型都能得到10萬左右不等賠償金。然而，德國大眾柴油門車主沒有得到任何賠償。對此，德國著名汽車經濟專家杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoffer）給出的解讀是，無商不奸，這不是大眾的問題，而是糟糕的消費者保護法有問題。
同理，對中國車主們而言，車主選擇個人訴訟就算負擔得起高昂律師費，打贏虎背熊腰的車企的機會渺茫，但集體訴訟就不一樣了。
或可攻玉
中國車主們早在2015年便借鑒過他山之石，某車斷軸門以集體訴訟失敗收尾。標志著中國車主們集體訴訟之路初體驗失敗了！雖然，效仿美國車主們集體訴訟之路道阻且長，但卻是希望之路。畢竟，中國汽車歷史也不長，一切才剛剛起步。
汽車消費維權需要天天315，除了借助媒體力量，還需每個車主要身體力行，一起完善汽車法律法規，讓汽車投訴量下降，讓車主維權簡單快捷。
