遠(yuǎn)征西亞的中國男足終究沒有能夠在阿扎迪球場(chǎng)拿分。敗走德黑蘭之后，國足球迷表現(xiàn)出了少有的寬容，就像王菲在《蝴蝶》所唱的那樣，“就像蝴蝶飛不過滄海，沒有誰忍心責(zé)怪。”畢竟雙方的實(shí)力差距擺在那里，輸球完全在意料之內(nèi)，沒有什么好責(zé)怪的。
國足輸給伊朗在意料之內(nèi)，伊朗汽車沒能在中國市場(chǎng)站住腳跟，同樣不令人意外。10年前，伊朗最大的汽車企業(yè)霍德羅集團(tuán)曾進(jìn)軍中國汽車市場(chǎng)，伊朗人一度和中國青年汽車集團(tuán)成立了合資汽車公司，雙方甚至連生產(chǎn)基地都建好了，但遺憾的是，中伊汽車這段姻緣最終沒能修成正果。
伊朗的汽車工業(yè)起源于上世紀(jì)60年代。由于缺乏技術(shù)和人才，伊朗汽車工業(yè)在起步之初發(fā)展并不順利，為了促進(jìn)伊朗汽車工業(yè)的發(fā)展，伊朗在60年代邀請(qǐng)法國標(biāo)致、雪鐵龍、德國奔馳、大眾等西方車企進(jìn)入國內(nèi)建廠。在上述西方車企的幫助下，伊朗汽車工業(yè)開始了緩慢的發(fā)展。
經(jīng)過30多年的技術(shù)積淀，伊朗本國的汽車工業(yè)在2000年左右開始了自主品牌的建設(shè)?；舻铝_集團(tuán)是伊朗汽車工業(yè)30余年漫長成長開出的工業(yè)之花，其在伊朗汽車工業(yè)中的地位相當(dāng)于中國的一汽。霍德羅汽車集團(tuán)在早期主要負(fù)責(zé)的是標(biāo)致、雪鐵龍等合資車的組裝工作，2000年開始，霍德羅汽車集團(tuán)開始利用標(biāo)致雪鐵龍的技術(shù)開發(fā)自主車型。
圖注：伊朗霍德羅汽車logo，有點(diǎn)兒像寶駿
霍德羅汽車集團(tuán)自主研發(fā)的首款車型是薩曼德，在波斯語中，薩曼德有“駿馬”的意思，而霍德羅汽車集團(tuán)的logo也正是一個(gè)馬頭。首輛薩曼德轎車于2000年在伊朗國內(nèi)正式上市，售價(jià)8300美元。薩曼德轎車基于標(biāo)致405的平臺(tái)打造，其車身尺寸為4502x1720x1460mm，軸距2671mm，搭載一臺(tái)伊朗自主研發(fā)的1.8L EF7發(fā)動(dòng)機(jī)（出口型號(hào)是標(biāo)致TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)），與之搭配的是5速手動(dòng)變速器。薩曼德在伊朗上市之后立即成為了伊朗的國民車，在伊朗的街道上，除了標(biāo)致車，出現(xiàn)最多的就屬薩曼德。2005年薩曼德的年銷量為12萬輛，是伊朗市場(chǎng)最暢銷的車型之一。
圖注：薩曼德轎車，平臺(tái)源自標(biāo)致405
薩曼德在國內(nèi)的巨大成功，讓霍德羅汽車集團(tuán)的高層產(chǎn)生了往外走的想法，由于實(shí)力有限，他們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國。2005年左右的中國汽車市場(chǎng)雖然已經(jīng)是德日美系三分天下的局面，但由于彼時(shí)中國自主品牌還沒有崛起，中國市場(chǎng)還是有一定的生存空間的，再加上中國汽車市場(chǎng)整體發(fā)展比較迅速，勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)低廉，利潤還是很客觀的。綜合考量之后，霍德羅汽車集團(tuán)決定以合資建廠的形式在中國市場(chǎng)銷售薩曼德轎車。
圖注：伊朗警方裝備的薩曼德轎車
霍德羅集團(tuán)起先接觸的是一汽集團(tuán)，不過由于品牌和實(shí)力的原因，霍德羅在一汽那里吃到了閉門羹。在這之后，一家中國車企主動(dòng)找上了霍德羅集團(tuán)，這家中國車企就是浙江青年汽車集團(tuán)。彼時(shí)的青年汽車集團(tuán)在中國汽車市場(chǎng)屬于徘徊在市場(chǎng)邊緣的車企，其大型乘用車尚可，但在小型乘用車領(lǐng)域，青年汽車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)并不是十分豐富，由于急著在轎車領(lǐng)域取得進(jìn)步，青年汽車在四處尋找合作廠商，青年汽車和霍德羅汽車的合作便是在這樣的背景下“促”成的，“弱弱聯(lián)手”在最開始就為后來雙方分手埋下了伏筆。
圖注：薩曼德轎車內(nèi)飾，和同期中國市場(chǎng)上的伊蘭特、凱越等車型相比，其內(nèi)飾做工稍顯粗糙
2006年，霍德羅汽車集團(tuán)和青年汽車集團(tuán)在山東泰安成立了山東青年意可汽車有限公司，公司第一階段總投資約600萬美元，其中中方股份占70%，注資形式為資金+生產(chǎn)線，伊方股份占30%，注資形式為技術(shù)轉(zhuǎn)讓+零部件，合資公司成立后首款車型是薩曼德轎車，但雙方并未明確究竟是哪一款薩曼德，具體的動(dòng)力配置也沒有透露，只知道這是一款售價(jià)在8—10萬的緊湊型合資車。在合資公司成立的同時(shí)，青年集團(tuán)在泰安建立的生產(chǎn)基地也幾乎在同一時(shí)間落成，位于泰安的生產(chǎn)基地總占地3000畝，年產(chǎn)量在15萬輛整車左右。
在合資公司成立后的1年多時(shí)間里，山東青年意可汽車有限公司幾乎銷聲匿跡，鮮有這家公司的新聞見諸報(bào)端，等這家公司再度上新聞時(shí)，已經(jīng)是2008年。而這一次，公眾等來的卻是霍德羅汽車集團(tuán)和青年汽車集團(tuán)合同終止的新聞。2008年7月，霍德羅汽車集團(tuán)和青年汽車集團(tuán)正式宣布雙方合同終止，合資公司已經(jīng)進(jìn)入資產(chǎn)清算階段，但雙方均未對(duì)合同終止的原因進(jìn)行解釋。
業(yè)界評(píng)論普遍認(rèn)為，合資雙方實(shí)力均過于羸弱是青年意可最終沒能走下去的原因，無論是青年汽車還是霍德羅汽車，在中國市場(chǎng)上的知名度都太低，即使雙方硬著頭皮投產(chǎn)售價(jià)相對(duì)低廉的薩曼德轎車，中國消費(fèi)者也不一定買賬，要知道這個(gè)時(shí)候韓系的伊蘭特、法系的愛麗舍、美系的凱越都是緊湊車市場(chǎng)的搶手貨，合資的薩曼德即使上市，也只能等來完敗的慘局，盡早和平分手對(duì)雙方來說都是最好的選擇。就這樣，伊朗汽車的中國之行以并不完美的結(jié)局草草劃上了句號(hào)。
