擁堵的城市道路和數(shù)量眾多的紅綠燈讓很多人對手動擋車型望而卻步，紛紛投向自動擋車型的懷抱，這也使得城市中的自動擋車型越來越多，手動擋車型幾乎“瀕臨滅絕”。不過一個很有趣的現(xiàn)象是，整天跑市區(qū)的出租車卻是是清一色的手動擋，很少有自動擋的出租車，這是為什么呢？難道出租車師傅的腿都是鐵打的嗎？
要探尋這個問題的答案，我們還得從出租車本身出發(fā)。出租車是現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分，在保證盈利的前提將乘客快速地送抵目的地是出租車的根本生存之道。這其中有兩個關鍵詞，盈利和快速。盈利和出租車的本身的成本、運營成本和維護保養(yǎng)成本息息相關，而快速則對出租車的性能和司機的駕駛技能、道路熟悉程度提出了很高的要求。
換句話說，出租車想要掙錢，必須盡量將運營成本降至最低，同時還要快，一趟比別人多用5分鐘一個班就可能比別人少掙50塊。在這兩個條件的限制決定了自動擋車型不適合作為出租車。
首先，同一款車自動擋車型的價格要比手動擋貴1—2萬，在以元為單位計算的出租車利潤面前，這就是一筆天文數(shù)字。無論是出租車公司還是個人，盡快回本兒并盈利才是王道，自動擋車型價格昂貴且回本兒過程太漫長，任何公司或個人在購入出租車時都不會將自動擋車型列入購買清單。
其次，自動擋車型不僅價格貴，跑起來油耗也比手動擋車型高不少，尤其是在擁堵的城市道路中。前面已經說過，出租車的利潤是以元為單位計算的，在一米一堵的城市交通高峰時段，自動擋車型要比手動擋車型的平均油耗高出2—3個，這顯然是任何出租車司機都不愿意接受的。
有些人說現(xiàn)在很多出租車不都改裝CNG了么？改裝CNG只是更換了燃料，自動擋的CNG同樣比手動擋費氣，自動擋比手動擋費油是由于二者的換擋機制不同導致的，和用什么燃料沒關系。
說到快，自動擋的劣勢就不可避免地暴露出來了。目前大多數(shù)自動擋都是液壓驅動換擋（雙離合除外），液壓驅動換擋速度較慢，動力的傳遞也就相應地慢一些，如果不舍得給油的話，起步速度是要比手動擋慢不少的，而出租車行業(yè)是一個爭分奪秒的行業(yè)，能快則快。起步慢、換擋慢的自動擋車型自然難入出租車司機的法眼。
最后再說一個可能不是理由的理由，都說手動擋堵起來感覺腿都不是自己的了，但是開過手動擋的人都知道，手動擋的控制感是自動擋永遠無法比擬的，對于整天在城市里兜兜轉轉的出租車司機來說，嫻熟的油離配合和掛擋操作可能是機械而無聊的工作當中為數(shù)不多的樂趣之一，這樣的樂趣，自動擋永遠給不了。
