不管在什么時候，汽車都是有一定經濟基礎的人群的所屬物。在我國，人們普遍的對汽車的期望值較高，畢竟汽車相對于我們的日常普通消費品來說，價格不菲，所以消費者沒辦法用平常心去選購汽車，想要花最少的錢買到性價比最高的產品。對待這一消費觀念，其實最適合的就是國產車了。
購買使用國產汽車，尤其是一些自主品牌，首先在歸屬感和愛國情懷上的滿足是合資車無法比擬的；其次，國產車是在德日美三大車系成形的基礎上，根據我國的市場，自主研發，更適合我國市場需求；最重要的是國產車的價格有優勢，不管是產品的定價還是后期維護費用，國產車都要比合資車更具優勢。
看起來國產車真是國民購車的不二選擇，但是，從我國6月7月轎車銷量排行榜來看，實際購車中，在一樣的價格的前提下，即使國產車配置功能更加豐富，人們選擇的更多的還是合資車。
以大眾旗下的小型車Polo舉例，Polo的官方指導價為7.59萬—14.69萬，現售車型中發動機分為1.4L 90馬力和1.6L110馬力，以及1.4T150馬力三種，整車質保是3年或者10萬公里。而國產車中奇瑞旗下的艾瑞澤5，首先從價格上就比Polo有優勢：5.89萬—9.79萬的指導價，1.5T 147馬力和1.5L 116馬力的發動機，以及在3年/8萬公里的整車質保基礎上，發動機核心部件服務延長至10年/100萬公里。即便如此，在過去的半年中，大眾Polo的銷量為6.75萬，而奇瑞艾瑞澤5則為4.17萬。
奇瑞的艾瑞澤5定價低并且性能也有優勢，在對發動機的苛刻的質保的前提下，銷量扔不敵合資車，并不是根源動力的問題。眾所周知，經過多年的研究發展，奇瑞對發動機技術的掌握已經較為完善，拉它銷量后腿的是配件上的問題。比如路噪、胎噪、共震等駕駛小細節。
一輛好的汽車并不是簡單意義上的各個長處的疊加，更多需要的是各方面的平衡性。從品牌的影響力上看，多數合資車都屬于國外一些發展歷史比較久的汽車品牌，時間給了這些品牌先進的平臺系統、成熟穩定的技術和成功車型帶來的認可度，而大多數國產車留給人們最多的印象還是價格低。人們購車的時候通常都會考慮汽車的可靠性和安全性，這時候一個國際大品牌所帶來的專業檢測數據和長年累月積攢的口碑，絕對不是現如今剛起步發展階段的國產車能夠比肩的。
從外觀上看，國產車車身整體的用料比不上合資車，設計陳舊不新穎，整體的塑料感強、略顯廉價，合資車則顯得更有金屬感和檔次。對國產車而言，在價位相似的前提下，所缺少的競爭力主要體現在外觀，更具創意的一些外觀、細節的設計改進，才能打開同級別車型里競爭優勢的大門，吸引更多消費者的目光。當然也不是有了好的外觀就是銷量的保證，那觀致3的外觀，弄到奇瑞艾瑞澤5豈不是爆賣？更多的還是動力、技術、外觀等各個方面的平衡。好的外觀會讓更多的人在被外觀吸引來的同時，用其良好的性價比留住他們的腳步。
從內部配置上看，合資車有著品牌廠家的質量把控，配件質量穩定，省心又省錢；但是國產車有時候配件是由外部廠家負責，小問題較多：今天塑料裂了，明天可能空調就不涼了，費心耗時又費錢。還有保值率也是影響消費者選擇國產車的一項因素，合資車的保值率高，即便日后想要換車，置換或者出售二手車也有一個合理公道的價格；但是國產車的保值率并不樂觀。
現如今，自主品牌的不斷崛起創新，越來越多像哈弗H6一樣的車型被人們認可和接受，國產車也有了更多的受眾。買車就像買衣服一樣，不管你是追求品牌，還是追求性價比，都要選擇在自己經濟能力范圍內，適合自己的。
