2017年已經(jīng)過去近3/4，對車企來說，一年中最重要的Q3、Q4售車季業(yè)已到來，能否完成年初立下的銷量目標(biāo)，很大程度上取決于Q3、Q4兩個(gè)季度的銷量表現(xiàn)。對于那些從1-6月的銷量低谷中一路硬扛過來的車企，下半年還有希望沖刺一把，搶在年底前完成或盡量靠近銷量目標(biāo)，但對于那些上半年銷量非常糟糕的車企來說，即使下半年銷售有所起色，也不可能完成年初信誓旦旦立下的FLAG，自主品牌的新一輪洗牌也將隨之到來。而目前處在領(lǐng)先地位的十大自主品牌中，已經(jīng)有幾家顯現(xiàn)出了掉隊(duì)的端倪。
上圖是圖說汽車根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及各大車企產(chǎn)銷快報(bào)整理的2016年自主品牌銷量前十車企匯總表格。目前自主品牌可以分為多個(gè)梯隊(duì)，就銷量前十的車企而言，長安、長城以及吉利是第一梯隊(duì)；奇瑞、比亞迪、廣汽是第二梯隊(duì)；北汽、江淮、上汽是第三梯隊(duì)；眾泰屬下一級梯隊(duì)。2016年的年度總銷量可以在很大程度上反映這種梯隊(duì)差異，而2017年的銷量目標(biāo)則可以顯示出處在不同的梯隊(duì)的各大自主品牌的發(fā)展愿景，或者更直白點(diǎn)兒說，這家車企對未來有沒有想法。
在2017年年初，長安、長城以及吉利均制定了100萬輛+的年度銷量目標(biāo)，對新一年的銷量充滿信心。處在第二梯隊(duì)的奇瑞汽車也制定了“保底90萬，爭取100萬”的銷量目標(biāo)，比亞迪和北汽自主的銷量目標(biāo)不明，第三、第四梯隊(duì)的銷量目標(biāo)則定在了比較穩(wěn)妥的40-60萬區(qū)間。從2016年的銷量看，絕大多數(shù)車企2017年的銷量目標(biāo)是都是相當(dāng)合理的，鮮有好高騖遠(yuǎn)之輩。然而2017年車市創(chuàng)歷史的冷清還是將中國車市的佼佼者們打了一個(gè)措手不及。
在上半年的銷量統(tǒng)計(jì)出來之后，相信多數(shù)車企都想時(shí)光倒流回到1月把自己當(dāng)初喊出的豪言壯志全吞下——2017年過半，除吉利和廣汽之外，其余車企皆未完成年度銷量目標(biāo)的50%（比亞迪、北汽自主情況不明），以7月的銷售狀況看，這6家車企年度銷量目標(biāo)恐怕全部難以完成，其中就包括自主品牌的領(lǐng)頭羊長安汽車。
長安汽車是中國自主品牌的領(lǐng)頭羊，然而現(xiàn)在它的地位已經(jīng)受到了沖擊，正在迎頭趕上的吉利汽車沖勁兒十足，眼看就要將自主品牌的頭把交椅從長安手中搶過去。長安汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看似平衡，但實(shí)際上還是重SUV輕轎車的“一條腿”走路模式，如今SUV中的長安CS35、CS75以及接近產(chǎn)品生命末期，換代產(chǎn)品不見蹤影，面對同級別產(chǎn)品競爭表現(xiàn)乏力；小型SUV長安CS15競爭力明顯不足；大中型SUV長安CS95上市后市場反應(yīng)平平，新上市的CS55則因?yàn)槎▋r(jià)等因素不被看好。轎車產(chǎn)品方面，逸動銷量雖然尚可，但該車的改款似乎找錯(cuò)了方向，未來市場并不被看好，注定達(dá)到帝豪的量級。MPV凌軒產(chǎn)品力雖然尚可，但市場接受度較低，難以成為走量的爆款車型，無力支撐起長安三線齊頭并進(jìn)的理想格局。
“SUV專家”長城汽車選擇了SUV為重點(diǎn)的發(fā)展路線，現(xiàn)在看來這條路是正確的，至少未來5年內(nèi)是這樣。目前，長城汽車主要銷量來自SUV，長城轎車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。SUV車型中，哈弗H6是絕對的銷量主力，哈弗H2次之，哈弗H5、H7、H8、H9的月均銷量加起來基本上只是哈弗H6銷量的零頭。銷量主力哈弗H6今年雖然迎來了換代車型，但其并不低的售價(jià)以及堅(jiān)挺的終端價(jià)格讓不少消費(fèi)者望而卻步，丟掉SUV銷量冠軍只是遲早的事情。不過對于長城來說，新成立的高端品牌WEY或許是未來可以依靠的增長點(diǎn)之一，7月VV7的銷量突破6000輛，著實(shí)讓人眼前一亮，如果WEY品牌后期口碑不嚴(yán)重下滑的話，VV5上市后的銷量也是有保證的，在SUV紅利持續(xù)的背景下，長城穩(wěn)住第一梯隊(duì)的位置問題不大。
吉利汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，SUV、轎車兩線開花，帝豪轎車、博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景轎車月均銷量均能破萬，自主品牌中獨(dú)此一家，發(fā)揮相當(dāng)穩(wěn)定。在入門級家用車穩(wěn)步增長的同時(shí)，吉利正在全力拔高品牌屬性，高端品牌領(lǐng)克已經(jīng)推出首款SUV，國內(nèi)國際兩個(gè)市場并舉，轎車車型也即將面世，成長路線總體而言非常健康。依靠金剛、老遠(yuǎn)景積攢起來的品牌口碑，再加上即將開啟的車海戰(zhàn)術(shù)，吉利汽車有能力在未來2年內(nèi)完成對領(lǐng)頭羊長安汽車的超越。
進(jìn)入2.0時(shí)代的奇瑞汽車總會給人一種不緊不慢的感覺，而由于營銷、售后等方面的因素，奇瑞汽車的銷量總是不溫不火。當(dāng)初頂著國際紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)光環(huán)上市的瑞虎7一度被媒體看好，然而瑞虎7上市后的銷量始終不溫不火，一直徘徊在熱門SUV之外，其實(shí)就產(chǎn)品力說的話，很難說瑞虎7和博越、傳祺GS4存在什么差距，但瑞虎7就是賣不過博越和GS4。瑞虎7正在一點(diǎn)一點(diǎn)耗盡老瑞虎積攢下來的口碑和情懷，全新瑞虎5上市似乎也不大可能讓瑞虎系列翻盤。轎車產(chǎn)品方面，艾瑞澤系列實(shí)力堪比帝豪、逸動，但艾瑞澤同樣賣不過前兩者，著實(shí)令人費(fèi)解。不過好在奇瑞汽車的出口銷量還算可以，在自主品牌中可以算是大哥級別的。因此，奇瑞即使是原地踏步，未來還能夠維持住第二梯隊(duì)的地位。
依靠F3起家的比亞迪如今走上新能源發(fā)展的快車道，在自主品牌中，比亞迪在新能源領(lǐng)域的建樹絕對是其余自主品牌無法企及的。而在未來新能源汽車產(chǎn)品成為主流的大趨勢下，比亞迪將領(lǐng)銜自主新能源的發(fā)展，選對發(fā)展路線的比亞迪前景非常明朗。
和奇瑞、比亞迪處在同一梯隊(duì)的廣汽依靠傳祺SUV的大賣實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。目前，GS4的銷量直追哈弗H6，有望稱為SUV領(lǐng)域的新王；GS8在中型SUV市場具備相當(dāng)影響力，銷量穩(wěn)定；GS7即將上市，豐富傳祺GS系列的產(chǎn)品線，有望進(jìn)一步穩(wěn)固傳祺SUV的市場份額。轎車產(chǎn)品傳祺GA系列表現(xiàn)不算亮眼，但也不是十分難看。廣汽新能源產(chǎn)品線正在成型，市場影響力和比亞迪相比雖不在一個(gè)級別，但布局完善后仍然能夠搶占一部分市場份額。
在第三梯隊(duì)中，上汽自主品牌是最有希望晉級第二梯隊(duì)的車企。上汽自主2017年定下了60萬的銷量目標(biāo)，到6月已經(jīng)完成23.36萬，在榮威RX5持續(xù)熱銷、榮威i6穩(wěn)定發(fā)揮、名爵ZS后來居上、大通D90試水硬派SUV的良好發(fā)展勢頭下，上汽年底也有可能完成年初定下的銷量目標(biāo)，在2018年擠掉奇瑞進(jìn)軍第二梯隊(duì)完全有可能。
第三梯隊(duì)的另外兩家車企北汽自主和江淮汽車近年來發(fā)展?fàn)顩r不是很好，產(chǎn)品反應(yīng)總是和市場慢半拍，創(chuàng)新能力有待提高，向上的勁頭明顯不如上汽自主，因此將來一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)停留在第三梯隊(duì)。
至于第四梯隊(duì)的眾泰汽車，只能說這家車企已經(jīng)不滿足于賣車了，從毫不相關(guān)的變形金剛限量版、刷新眾人三觀的黃金水晶限量版再到無厘頭的12星座限量版，眾泰可以說是相當(dāng)魔性了，半年10.6萬輛的銷量成績怎么看都像是奇跡。如果這樣的狀況持續(xù)下去，那么眾泰很有可能被鉚勁兒向上的海馬、東南甚至力帆擠出前十。
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