作為家用高檔消費品的汽車，每個家庭在購置之前都要慎重又謹慎。除去價格這一重要前提，消費者在購車之前還要考慮的另一重要因素就是安全性。畢竟作為日常出行工具的汽車，其安全性與每個消費者的人身安全密不可分。面對市場上琳瑯滿目的眾多車型，如何從中選擇一款安全性良好的心儀產(chǎn)品便成為了每個購車人必修的課程。
此時，眾多權(quán)威機構(gòu)給出的碰撞測試報告就顯得尤為重要。目前主流的碰撞測試機構(gòu)有歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和國內(nèi)的C-NCAP。這些機構(gòu)針對市面上的新車型按照標準嚴格的要求進行碰撞安全性能測試，隨后結(jié)果按照星級劃分公布，最高級別為五星。因此安全星級為五星的汽車變成了眾多廠商大肆宣傳的賣點以及消費者選車的重點對象。
上圖為2016年我國C-NCAP對8款在售車型進行碰撞測試的結(jié)果評級。
目前大多數(shù)人對于國產(chǎn)車的安全性一直持懷疑態(tài)度，認為廉價低端的國產(chǎn)車和同級別質(zhì)量穩(wěn)定的合資車之間仍有著不小差距，但是從結(jié)果卻不難發(fā)現(xiàn)測試的部分國產(chǎn)車表現(xiàn)都較為優(yōu)異，比亞迪更是拿下了58的高分，安全性能不亞于合資車型。
然而在實際日常使用中，人們還是對合資車的安全性能更加信賴，因為國產(chǎn)車的安全性并未如測試一般令人安心，日前廣汽GS4等事故的發(fā)生更是讓消費者對國產(chǎn)車以及測試機構(gòu)的權(quán)威性產(chǎn)生質(zhì)疑，那么實際上國產(chǎn)車和合資車安全性真的有很大差距嗎？
答案當(dāng)然是肯定的。現(xiàn)如今我國的碰撞測試和國際標準仍有不小的差距，車型選擇不夠有代表型，碰撞速度低于國外機構(gòu)，并且還附加了一些所謂的加分項，即便某項表現(xiàn)較差也可以通過一些安全配置來追回評分，總分達標仍可獲得五星好評，結(jié)果難免有失偏頗。
那么在公認權(quán)威的E-NCAP和IIHS中，沒有加分的國產(chǎn)車究竟能獲得什么評定呢？
上圖為在我國獲得3星好評的比亞迪旗下的F0汽車，在國外的碰撞測試中原形畢露，慘獲零分。
然而同款車在我國的評定星級卻為三星，雖然由于車型版本選擇不同導(dǎo)致結(jié)果不同，但是也表明國產(chǎn)車安全性仍有待加強。
同為國產(chǎn)車的奇瑞旗云，作為當(dāng)年奇瑞的主打車型，在國外的測試中的表現(xiàn)卻讓人大失所望，車內(nèi)人員完全沒有生存的可能，連發(fā)動機都被撞到了駕駛室內(nèi)。當(dāng)然痛定思痛的奇瑞，現(xiàn)在已經(jīng)做的很棒了，瑞虎7底盤都用了六根縱梁。
國產(chǎn)車安全性真的那么差嗎？沒有一款國產(chǎn)車能夠通過國外碰撞測試檢驗嗎？
當(dāng)然有，觀致就是國產(chǎn)車企高端品牌（觀致雖是合資品牌但是是中國產(chǎn)）在安全性上揚眉吐氣的存在。觀致在安全性下足功夫，在歐洲的E-NCAP測試中獲得五星殊榮，成績表現(xiàn)比寶馬1系、奧迪A3都好。一份五星滿分成績單著實為國產(chǎn)車的安全性掙了一口氣。
上圖為吉利帝豪2011年參加E-NCAP安全碰撞測試結(jié)果評級，從圖中不難發(fā)現(xiàn)，吉利帝豪EC7尚未達到國際評級的五星，但是已經(jīng)和主流的一些合資品牌雪佛蘭、三菱等不相上下。而今的帝豪經(jīng)過數(shù)年的改進加強完善，相信安全性更上一層。
而另一款為國產(chǎn)車安全性爭氣的車就是神車H6的兄弟——哈弗H9，盡管哈弗H9的越野性能褒貶不一，但是在安全性能上卻完全符合國際標準，在澳洲A-NCAP碰撞測試中也獲得了四星高評價，車內(nèi)的主動被動安全配置都有效的保證了駕乘人員的人身安全。
盡管國產(chǎn)車整體的安全性和合資車有著些許差距，但是在國內(nèi)碰撞測試不斷完善公正的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)車對于安全性方面的注重也日益增強，相信在不遠的將來，每一輛國產(chǎn)車即便參加國外的碰撞測試也能獲得不菲的成績。
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