備受銷量困擾的奇瑞，開年之后的動作不斷，拋售旗下觀致等子品牌，精簡架構；隨后又新推高端豪華車型EXEED TX，矛頭直指自主品牌老對手。一系列動作之外，奇瑞誓言要重回自主領跑地位，這一切都從側面證明了，奇瑞已經認清“掉隊”的現狀，從35萬的年定目標就能看出，網友：這豈不是和眾泰一個水平線？
目前來看，確實和眾泰處于一個梯隊。這句話并沒有質疑哪個品牌的意思，而是奇瑞曾經太過輝煌，是國產自主品牌中的“老字號”，而眾泰則是近些年才問世興起的后起之秀，曾經的“王者”和時下的“小鮮肉”處于同一梯隊，難免有些英雄遲暮的唏噓。
曾經的奇瑞在十年以前，在小型車刮過的東風下，銷量上足以傲視一些合資大品牌，常年位居銷量榜單第四名，QQ等車型更是遍布大街小巷家喻戶曉，當時可以說是國產自主品牌中的老大哥了。近幾年的奇瑞備受“轉型”困擾，時間長達八年之久，從模仿借鑒轉變為自主研發，從“快餐”式轉變為“技術流，從國內走出國門。說起來也算是小有成就，E4T15B發動機熱效率高達37.1%，躋身世界級水準。
出口量也累計超百萬輛，多年位居出口品牌冠軍寶座。但是一切的轉變努力之下，被忽視的是與時俱進的消費需求，消費者的需求日新月異，奇瑞的側重點發生改變的同時，產品競爭力就發生下滑，銷量也就逐漸掉隊。
在過去的一年中，奇瑞全年累銷不足40萬，和眾泰等后起之秀淪為一個陣營，不管是話題度還是銷量都完全不能和昔日的老對手們相提并論，吉利長安等品牌已經穩定年超百萬，就連寶駿都成為百萬俱樂部的一員，對曾經的老大哥奇瑞來說，確實有些煎熬。
俗話說得好，認清現實才能更好地前行，與其遮遮掩掩顧左右而言他，不如大大方方承認不足，針對性的改進加強，調整布局精簡架構，優化產品性能，重獲消費者芳心。也相信認清現狀的奇瑞，在今年三款新車的輔助之下，能夠順利完成35萬年目標，重回自主領跑。