2017年全球人口已達75億，而中國就占了14億，位列世界第一。可以說中國人的喜好很大程度的決定了世界汽車發展潮流風向。汽車作為代步、出門、身份象征等必不可少系列自然被推上風口。
經調查發現歐洲人偏愛A級、AO級等小型系列的車（而奔馳C E 奧迪A6系列都是到了中國才有了L加長版本）。歐洲本是汽車的發源地，汽車對他們來說不過是普通的家庭工具，選擇開什么車僅因為家庭需要，又因為歐洲的很多地方道路緊湊，車輛流動密度又大，所以小型車便成為了歐洲大多家庭的選擇。而美國人為什么喜歡皮卡？路寬是一個原因，還有一個就是；在美國，皮卡相對其他車型在稅收上有更對的優惠政策，比起同平臺車便宜許多。而中國人喜歡什么車，議論紛紛。
有人說中國人喜歡大型車，因為大型車不只寬敞舒適，而且霸氣，是車主身份與地位的最好招牌。但事實卻并非如此，2017年，神車朗逸在國內銷售量達到45萬輛之高，別克英朗也有40多萬輛，一汽大眾的高爾夫在國內賣的也不錯，但這些車可都不是大型車，就連銷售量50萬輛的哈弗H6也只屬于緊湊型SUV，由此可以看出，中國人喜歡大型車這個說法并不成立。
既然哈弗H6在國內賣的這么好，并且寶駿510和傳祺GS4在國內銷售量也有30多萬，是不是中國人現在喜歡SUV了？從全球汽車銷量數據上看，日產奇駿2017全球銷量為876,095 輛位列SUV全球銷量第一，而國內賣的最好的哈弗H6僅排第六，這無疑是說明了一個事實，不只是中國人喜歡SUV，全世界的人都喜歡SUV。
吃飯時，人越多越難將就，其實中國人喜歡什么車，與這吃飯人多論是一個道理，并不能以小型車，大型車等名詞來現實意義的概括中國人喜歡什么車，而是應該以性價比之類詞語來抽象性的解釋說明。因為在中國經濟迅速發展的時刻，往往汽車文化領域還稍顯薄弱，對于比較冷門的汽車文化，就更是無人問津，至今中國還未形成系統的小車文化，性能車文化，改裝車文化等。正是因為對汽車文化的缺失，人們就更喜歡以一把較為準確的標尺去衡量，這時候就衍生出了性價比高否這個命題，性價比高？那就是好車，哥才不管你是大車小車，反正都是車。
