汽車自動駕駛技術在經過數十年的發展與完善之后，終于在21世紀迎來了曙光：隨著車載計算機系統、ADAS（高級駕駛輔助系統）、V2V（車對車通訊）、V2X（車對外界通訊）等技術的快速發展和自動駕駛汽車的實用化，自動駕駛時代似乎就要來臨。乍看之下，似乎種種利好消息都預示著人類的手和腳將從手動駕駛中解放出來，但是在這之前，有很多問題是我們必須考慮的。
谷歌推出的無人自動駕駛測試車
首先還是技術層面的問題。盡管自動駕駛技術已經在谷歌、百度等無人駕駛車輛測試項目中表現出了一定的可靠性，但是這并不意味著自動駕駛技術已經成熟了。目前的自動駕駛技術在很大程度上依靠的是各種傳感器，如攝像頭、CCD相機、激光雷達等，而這些傳感器對環境中的光、聲源極為敏感，在稍微復雜一點的氣象條件（雨、霧、雪等）下，這些傳感器很容易做出錯誤的判斷，進而造成不必要的麻煩甚至是交通事故。這一點已經在部分普及車道保持系統的轎車得到了印證：當車道標識線被泥沙等遮擋時，車道保持系統就無法正常發揮作用了，而在雨雪霧天氣或者傳感攝像頭被路面濺起的泥沙遮擋時，車道保持系統幾乎被致盲。車道保持系統作為汽車自動駕駛系統的重要組成部分尚且如此不成熟，可想而知其他更敏感的系統在復雜多變的行車環境中將遇到的問題有多大。
自動駕駛對各類傳感器依賴程度很高
其次是安全層面的不可靠性。自動駕駛汽車除了大量依靠傳感器外，還對智能化的車載網絡系統提出了很高的要求，而這在無形中給了一些不法分子可乘之機。在物聯網時代，一切都充滿了危險性。說起這個，想必大家還對著名黑客巴比納展示的令ATM狂吐鈔票以及入侵心臟起搏器的試驗記憶猶新，而如今，自動駕駛汽車很可能成為不法黑客攻擊的下一個目標。在2015年7月，網絡安全專家查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克成功通過車載智能娛樂系統入侵了一輛正在行駛中的切諾基，然后對這輛切諾基的變速器、制動系統、雨刷、轉向等系統進行了遠程控制，最終迫使克萊斯勒緊急召回了140萬輛存在相關網絡安全漏洞的車輛。在高度智能化的未來，車載藍牙、娛樂系統甚至與汽車連接的APP都可能成為不法黑客遠程入侵汽車操控系統的途徑，如果不能有效解決存在的安全漏洞，自動駕駛汽車將成為“極度危險”的交通工具。
V2V協議需要無線通信技術的支持
此外，自動駕駛技術還需要行業協議和國家法規的支持，技術層面的問題可以隨著科學技術的發展得到解決，但涉及到行業協議和國家法規政策的問題可不是那么容易解決的。拿基本的V2V（vehicle to vehicle）通訊來說，依靠無線通信技術實現車與車之間信息互通的V2V，雖然比傳統雷達探測范圍大出不少，但是它需要依靠專用的通訊頻道，而這需要通過統一的行業標準來實現。到目前為止，簽署V2V協議的汽車廠家只有通用、福特、克萊斯勒等國際著名品牌，即使在協議簽署之后，V2V通訊相關的技術標準和通信協議還沒有統一。在無線通訊管控較為嚴格的中國，這套協議的推行難度可能比國外要高出不止一個臺階。除此之外，V2V以及在V2V基礎上升級的V2X協議還會涉及到車輛的位置信息、行駛路線等私人信息，如何在與其他車輛交換信息的過程中保護V2V參與車主的隱私信息，以及如何打消參與其中的車主關于個人隱私的疑慮，也是擺在全球汽車行業面前的一大難題。
在V2X通訊系統中，車與車、車與環境都將不在是孤立開來的個體
盡管面臨重重挑戰，但自動駕駛成為未來汽車主要發展主要趨勢是毫無疑問的。我們在等待自動駕駛時代來臨的同時，需要逐步改善傳統的駕駛觀念，參與到智能化交通系統的建設中來，享受技術帶給我們的便利。
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