大眾近日發布了新款高爾夫系列，新款高爾夫系列包含基本款、Alltrack、GTI和GTE這4款車型。作為第7代高爾夫的中期改款車型，新款高爾夫在外觀上并沒有給人眼前一亮的感覺，不過在許多小細節和配置上，新款高爾夫卻給了我們不少驚喜。不過改進歸改進，只要新高7的后獨立懸掛一天不改回來，或許它會遭遇和現款高7同樣的命運。
圖注：新款大眾高爾夫R—line官圖
從第7代高爾夫開始，大眾簡配了部分車型的后獨立懸架，不過中國市場和歐洲市場的簡配程度有所不同。對比海外市場和中國市場上的第7代高爾夫后懸架配置之后，我們發現海外版的第7代高爾夫只是簡配了1.4T低配版的后懸架，1.4T高配版都是后獨立懸架，而中國市場的第7代高爾夫除了2.0TSI GTI頂配車型之外，后懸架全部簡配為了扭力梁式的非獨立懸架，不少中國鐵桿粉絲直呼大眾此舉太坑爹。
圖注：中國市場上的第7代高爾夫只有2.0TSI GTI車型才配備了四連桿式后獨立懸架
中國消費者無法接受高7簡配的后懸架并不是完全因為大眾的區別對待，而是因為第6代高爾夫全系標配的前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，換代之后的高7還是MQB平臺，但后懸架卻大幅簡化為扭力梁式的非獨立懸架，這才是中國消費者無法忍受的真正原因。如果以前一直是板車懸掛，那肯定沒有人會抱怨，但大家都已經習慣了獨立懸架的舒適和操控，現在突然換個板車懸架，價格卻還是不變，擱誰誰能忍？
圖注：現款第7代高爾夫全系除了2.0TSI GTI車型外，全部采用的是簡配的扭力梁式非獨立懸架，小圖為第6代高爾夫的四連桿式獨立后獨立懸架
很多人說非獨立懸架和獨立懸架沒什么區別，平時開車只要不做劇烈的動作不會感覺出差異來，那我們就很想問問，買高爾夫的哪個不是追求操控的？如果多連桿獨立懸架和板車懸架沒區別，那小鋼炮和買菜車有什么區別？
講道理，少了后獨立懸架，就算動力性能再出色，也不能彌補板車懸架對底盤穩定性帶來的影響。從這個角度來說的話，新款高爾夫要想重獲擁躉們的追捧，換回多連桿的后獨立懸架是非常有必要的。
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