雞年春節已經過完，各大車企新年市場布局也正式拉開。新的一年，主導中國車市的德系、美系、日系將繼續發力中國市場，SUV和轎車還將是德系、美系和日系車企重點布局的領域，隨著部分合資SUV車型價格的進一步下探，不少依靠SUV發家致富的自主車企生存空間將面臨前所未有的擠壓，德美日系將聯手對自主車形成絞殺之勢。
大眾全新途觀
近年來持續熱銷的SUV在2016年迎來了暴漲，2016年1—12月，中國市場SUV銷量突破800萬輛，自主品牌SUV憑借價格和配置優勢搶占了近6成的市場，從合資SUV嘴里奪得了不少肥肉。2017年，合資車企將發起全面反攻，全力在SUV熱最后幾個年頭里拿下更多的訂單。
2016款雪佛蘭科魯茲
具體來看，在中型SUV市場，德系有途觀L、途昂、斯柯達科迪亞克，日系有冠道、漢蘭達，美系則有銳界和昂科威，隨著中型SUV市場競爭的白熱化，各大車企將大打價格戰，中型SUV價格有下探的趨勢，部分中型SUV價格將下探至20萬區間，緊湊型SUV市場空間會受到擠壓，這對處于上升期的自主SUV來說并不是一個好消息。而在緊湊型SUV市場，全新途觀、全新CR—V、RAV4榮放、昂科拉都將發力，吉利LYNC、長城魏派、哈弗等自主高端突破天花板將面臨重重困難。在合資SUV全力反攻的形勢下，自主品牌SUV只能通過提升性價比來爭奪市場，這就意味著自主車企的利潤會有所降低，對于不少家底兒不夠殷實的自主車企來說，能不能在合資車企的價格圍剿中挺過去是個問題。
基于POLO平臺的大眾緊湊級SUV假想圖
在最擅長的轎車領域，合資車企2017年還將繼續保持幾近壟斷的優勢，進一步擠占競爭力不夠強大的自主轎車的市場空間。在中級車市場，大眾、奔馳、奧迪、福特、豐田、本田還將牢牢占據中級車市場的領軍地位，自主中級轎車基本沒有位置，即使是吉利博瑞這樣的自主中級車也將很快迷失在合資中級車的浪潮中。在緊湊級轎車市場，大眾、日產、本田、雪佛蘭、福特還將依靠爆款車型繼續攬走大量客戶，吉利和奇瑞的機會并不多，帝豪和艾瑞澤系列或許能撐起一些門面，但在總體上依舊無法撼動朗逸、軒逸、思域、科魯茲們的BOSS地位。
海外版全新本田CR—V
展望2017年，自主車企最大的機會或許在MPV和新能源汽車領域。在后SUV時代，舒適性更加的家用MPV要比7座SUV更加誘人，而在跨界風潮席卷汽車行業的當下，兼具MPV和旅行車屬性的跨界MPV或許能夠受到不少生活和消費理念更加成熟的都市消費者青睞。在方興未艾的新能源車市場，自主車企的勝面也很大，目前德系新能源車還處在探索階段，日系主要面向北美市場，發展最盛的美系新能源受特朗普新政影響發展速度將放緩，這一時期正是自主新能源車企發展的黃金時期，如果能夠抓住這個機遇，自主品牌有望通過新能源汽車實現彎道超車。
