對于出口這個名詞，在大宗貨物和大國之間，或許軍事武器輸出和汽車進出口貿易最惹人關注。軍迷們都知道，武器輸出減配在所難免，因為譬如像戰斗機、防空導彈涉及很多頂尖技術，肯定會通過減配來防止購買過剽竊。就算是美國的親兄弟以色列在購買F15戰斗機時，美國也對F15垂尾內置電子對抗吊艙進行了減配。那么，在汽車的領域減配的情況多不多呢？
實際上早期，中國市場的一些進口豪華車也出現過減配。譬如并線輔助啊，主動剎車系統，直到近些年才成了豪車的標配。像是日本的一些進口車，在材料選用上也是區別對待的，甚至出現了安全性和美版相差很大的情況，這就是雙重標準。不過并不是所有人都會故意減配，美國出口到中國的林肯MKZ\MKC系列的車型基本和美版參數保持一致，雖然在輕型材料的使用上有所區別，但是整體性能、價格、安全性基本保持了一致。當年的科邁羅，有些人說減配到了V6發動機，美版野馬和道奇不也是用的V6？V8發動機本就不是所謂的標配，況且，3.6L是吹的嗎？
隨著中國市場進一步擴大，國際影響力也隨之增大。根據歐盟汽車協會的這張圖我們可以看出，亞洲市場，尤其是中國市場已經成為歐盟汽車出口最大的海外市場，而為了保持自己的優勢，那么減配的事情就不能那么明目張膽地做了。當然，因為中國消費者的購車經驗不足，對汽車性能、參數、安全性可了解程度低，某些車企依然還在耍滑頭。不過隨著汽車媒體的進一步發展，IIHS你碰撞不及格，也會影響銷量。
目前在中國市場上，對于進口車我們本土的標準沒有，實際上舶來品，尤其是當我們的市場有話語權的時候，我們也可以設定標準來提升自己的要求讓國外進口車來滿足這些條件。雖然，我們的汽車工業水平還不如歐美。
據傳，林肯將要進行國產化，那么你覺得是美版直接進口好還是合資好？恐怕更多的人還是希望買美版，這是為何？值得深思。
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