根據相關數據顯示，中美市場的汽車行業平均利潤分別為25%和7%，中國市場上的汽車利潤遠遠高于發達歐美一些國家。這其中以豪華車的利潤更加突出，那么這樣的一種現象是不是說明中國市場畸形呢？
實際上并非如此，中國汽車行業消費現狀——理智性、成熟性要落后歐美至少10年，有人說是20年，實際上低估了中國消費者的成長，十年以后就會徹底改變目前的消費心理。源于攀比、盲目追求品牌、配置，導致某些品牌車企有了哄抬價格，加配置提車的想法，這種行為在國外很難見到，這源于監管不健全，試想如果這類行為被處罰，誰還敢這么胡來？
其次我們來說下價格，實際上目前A級車在中國的售價已經觸底，包括朗逸、福睿斯、英朗、科沃茲等車型，價格優惠幅度超過1.5萬，價格下探到7萬區。縱使車企利潤空間大，這個價格也能滿足購車一族的心理期望。
再說豪華車，如果不追求豪華車的高端品牌，譬如奧迪A8奔馳S級。退而求其次把購買目標鎖定在奔馳C級，奧迪A4，甚至以可替換性為原則，購買豪華車品牌價格比較低廉的車型，價格也不是貴的離譜。當然，豪華車的價格的確有著很大的降價空間。就像是奧迪A4剛上市價格能突破30萬，但是不過半年跌到25萬以下。那句話怎么說來：如果買車追求空間，那么中級車就夠了，如果追求安全性，金牛座和君越的安全性不能說比奧迪A4，寶馬3系差，所以趨于理智消費的時候，車價自然而然價格就低了。
